Психология и психопатология одиночества и групповой изоляции

Как в жизни, так и в эксперименте, конфликтные ситуации нередко возникают вследствие недостаточного понимания операторами сложного хода процесса управления через показания приборов или, иными словами, непонимания «нового языка». Человек еще не научился «прочитывать» на показаниях приборов своего пульта действия партнеров и «схватывать» ход всего процесса в целом. Такой оператор не может своевременно внести необходимый вклад в общее дело. Для предотвращения конфликтных ситуаций основное внимание необходимо сосредоточить на обучении этого оператора.

И в экспериментах, и на практике зачастую выявляются операторы, которые даже после длительных тренировок не способны по своим личностным качествам приобретать и закреплять навыки работы в группе, о чем свидетельствует, например, следующее наблюдение. В группе три человека. Задачи на гомеостате решаются с трудом. Д., претендующий на лидера, несмотря на запрещение инструкцией разговаривать с партнерами, все время ругает Ц.: «Тебе бы доски таскать, а не с потенциометром работать». Нервничает, досадливо качает головой, а иногда резко и злобно вращает рукоятку пульта управления вправо или влево, внося нелогичное возмущение индикаторов, сбивающее партнеров с толку. В конце работы Д. стал ругать Р.; Р. стал неодобрительно относиться к Ц. Многочисленные эксперименты к положительным сдвигам не привели. В процессе работы у всех операторов отмечались заметные отклонения в вегетативных функциях. В результате конфликтов у испытуемых возникли неприязненные отношениях друг к другу.

Аналогичные ситуации имеют место и в работе экипажей летных аппаратов. Так, О. П. Ерецинян (64) в своих исследованиях показал, что командиры большинства обследованных им «слетанных» экипажей обладали хорошо выраженными качествами лидеров. Их статус лидера в группе определяется не только официальным, но и неформальным положением. Однако было также выявлено несколько экипажей, в которых командир не занимал лидирующей позиции в неформальной структуре взаимоотношений. Слетанность таких экипажей была низкой; нередко здесь случались летные происшествия.

Невозможность достижения такими лицами достаточно высокого уровня обученности должна определяться в рамках профессионального отбора. Следует подчеркнуть, что отбор, выявляющий пригодность к деятельности в составе экипажа, должен включать в себя методические приемы, позволяющие прогнозировать способность личности к работе в составе группы.

В некоторых случаях оператор, освоив хорошо навыки работы в составе одного экипажа, при переходе в другой сразу не может приспособиться к «стилю», «языку» его деятельности. Это непонимание в некоторых случаях может закончиться катастрофически. Так, на одном из самолетов приказом бортмеханику «убрать шасси» служил жест командира правой рукой снизу вверх. Бортмеханика перевели в другой экипаж, и он во время взлета, ошибочно истолковав непроизвольное движение рукой нового командира и не оценив динамику обстановки, начал убирать шасси, когда самолет еще не оторвался от взлетно-посадочной полосы. О подобном случае, закончившемся катастрофой, рассказал в своей книге М. Л. Галлай.

Автор в течение года работал с одним из экипажей транспортного самолета. У командира Ч. был друг штурман, который летал в составе другого экипажа. Когда освободилось место штурмана в экипаже Ч., он предпринял ряд мер для перевода друга в свой экипаж. Однако при выполнении наиболее ответственных и трудных операций (десантирование парашютистов в ночное время, посадка самолета в сложных метеорологических условиях и др.) несогласованные действия штурмана и командира приводили к ошибкам при выбросе парашютистов, к неточному выходу самолета на посадочную траекторию и т.д. Экипаж работал в нервозной атмосфере, так как между командиром и штурманом возникали частые и бурные конфликты. Работу не улучшали ни разборы, ни административные воздействия. Каждый из членов экипажа глубоко переживал общую неудачу, но результаты не менялись. Вследствие длительной психотравматизации у штурмана развилась неврастения, а у командира была выявлена язва двенадцатиперстной кишки, повлекшая госпитализацию. После излечения штурмана перевели в другой экипаж, а в экипаж Ч. был назначен новый штурман. Оба успешно продолжили летную деятельность в составе новых экипажей.

С точки зрения психологической совместимости, летчик, летавший с разными штурманами, и штурман, работавший в составе разных экипажей, обладают большей способностью по техническим каналам передачи информации понимать не только состояние управляемого объекта, но и настроение, «замыслы» партнеров. Эта способность, а также умение приспосабливаться к различным индивидуальностям и руководить людьми, учитывая их личностные особенности, и обеспечивает возникновение необходимой слаженности при решении совместных задач.