Психология и психопатология одиночества и групповой изоляции

Особенности наблюдаемых в длительной изоляции гипнагогических представлений не могут быть поняты исходя только из фазовых состояний. Из психологии известно, что каждый причастный к музыке человек может найти в своей памяти мелодии, которые ему не удается представить себе без «опоры на восприятие», но которые легко всплывают в сознании, когда используется их аккомпанемент. В разбираемых нами случаях представления развились на фоне работающего вентилятора. Первично этот шум сильно беспокоил и мешал процессу засыпания, но в дальнейшем, по мере переадаптации стал «нейтрализоваться» наслаиванием музыкальных представлений. Этот способ «нейтрализации» не был необычным для испытуемых, так как нечто подобное возникало у них при поездке в поезде, когда под стук колес на стыках рельсов у них также возникали различные мелодии. Но если в этих случаях мелодии переживались как «определенно внутренний психический процесс», то в условиях изоляции музыкальные представления проецировались вовне и сопровождались иллюзией непроизвольности.

Характерным примером иллюзии непроизвольности, свободной от моторных и зрительных примесей, является внутреннее прослушивание композиторами свих произведений, когда в моменты наивысшего вдохновения, внутренней зрелости создаваемого произведения музыкальные образы как бы отчуждаются вовне. Так было у совершенно оглохшего Л. В. Бетховена при создании им величайших творений позднего периода. С подобным явлением сталкивался и Гуно, говоривший: «Я слышу пение моих героев с такой же ясностью, как вижу окружающие меня предметы, и эта ясность повергает меня в блаженство. Я провожу целые часы, слушая Ромео, или Джульетту, или фра Лоренца, или другое действующее лицо и веря, что я их целый час слушал» (177, с. 175).

10.2 «Тоннель смерти»

Все часто поражающие явления человеческого гипноза есть понятный результат того или другого расчленения больших полушарий на сонные и бодрые отделы.

И. П. Павлов

Профессии оператора в автоматизированных системах свойственна высокая интенсивность внимания почти на всем протяжении рабочего времени. Это обусловлено тем, что в автоматических устройствах не исключена возможность выхода из строя тех или других элементов, возникновения непредвиденных осложнений, которые требуют от оператора экстренного перехода от наблюдения к действию. Вот почему оператор на посту управления должен всегда находиться в состоянии готовности к действию, которое А. А. Ухтомский называл оперативном покоем. «Оперативный покой, — писал он, — есть готовность к действию, могущая устанавливаться на различные степени высоты» (184, с. 129). Согласно его концепции у высокоразвитых организмов в этом состоянии за видимой «обездвиженностью» таится напряженная познавательная деятельность. Оперативный покой А. А. Ухтомский образно сравнивал с состоянием замершей щуки, готовой сделать бросок в сторону «зазевавшейся» рыбешки. Именно степень готовности к действию служит важным фактором надежности человека как звена в автоматизированной системе, именно она определяет своевременность и эффективность вмешательства оператора.

Такой вид деятельности, когда человеку приходится только вести наблюдение за приборами, которые в течение длительного времени не показывают каких-либо «возмущений» в системе, можно охарактеризовать как монотонный. Многочисленные эксперименты отечественных и зарубежных исследователей свидетельствуют о том, что через три — четыре часа наблюдения при нормальной работе автоматизированных устройств бдительность начинает резко снижаться.

В период Второй мировой войны было обращено внимание на то, что у летчиков в длительных ночных полетах возникают своеобразные психические состояния. Несмотря на опасность и ответственность, летчики испытывали как бы апатию, внимание притуплялось, возникала непреодолимая сонливость. Стали говорить о «психологии скуки».

В 50-х годах, когда в самолетовождение были введены автопилоты, случаи сонливости и сна у летного состава стали отмечаться значительно чаще не только в ночное, но и в дневное время. По данным Г. О. Ефремова и Е. А. Деревянко, в дневных полетах на бомбардировщиках на сонливость чаще всего жалуются воздушные стрелки (56%), т. е. люди, выполняющие монотонную работу, в то время как летчики испытывают такое состояние в 21% случаев, а штурманы — в 18%.