Пустые поезда 2022 года

Долгое сидение на безлюдной платформе в ожидании поезда (или не в ожидании, просто так) — драгоценное время, драгоценные моменты жизни. Вспомнилось долгое сидение тёплым зимним вечером 2011 года в Брянске на платформе станции Орджоникидзеград в период написания книги «Описание города». Тогда тоже была пустынная платформа, бесконечный состав цистерн и долгое ожидание электрички до Брянска-Орловского, только было темно и довольно холодно. И вот сейчас было похоже.

Драгоценные моменты одинокого сидения на безлюдной платформе в ожидании неизвестно чего.

Подошёл полицейский. Здравствуйте, документики, пожалуйста. А вы что сидите? Ждёте поезд? До Кисловодска? Ну, это вы рано пришли, он только в 16:46 будет. Вы тут снимали, а у нас тут снимать нельзя. Ну, это раньше можно было. У нас распоряжение, снимать вообще нельзя. Технику возят, понимаете. Нельзя. (По рации.) Проверь человека. Данилов Дмитрий Алексеевич, шестьдесят девять. (Пауза.) Всё нормально, пожалуйста, ваш паспорт. В общем, не надо фотографировать, поймите правильно. Всего доброго, счастливого пути.

Бдительность.

Зашёл в мини-кофейню, купил стаканчик флэт-уайта (отличного качества), решил сменить дислокацию, пошёл к привокзальному скверику с памятником Ленину, хотел сесть на одну из скамеек, но рядом с ней валялась мёртвая чёрная птица, отошёл подальше, к другой скамейке.

Сидел, читал в скверике с памятником Ленину. Солнце опустилось ниже крыши вокзала, стало холодно. Сидел, читал в зале ожидания. Вышел на платформу. Подошёл поезд «Ласточка» — тот же самый. Сел в тот же самый вагон с той же самой проводницей и поехал обратно.

Тут надо оговориться. Имеется в виду тот же самый поезд в физическом смысле, то есть тот же самый набор (состав) красно-серых сверкающих металлических вагончиков. Но в железнодорожном смысле это был уже другой поезд, обратный. Тот, предыдущий, был поезд 809, а этот — поезд 810. И вагон был тот же физически, но теперь это был не вагон 1 поезда 809, а вагон 1 поезда 810. И проводница была той же самой в телесном и, так сказать, личностном плане, у неё были те же фамилия, имя и отчество, та же дата рождения, тот же адрес постоянной регистрации и фактического проживания (возможно, эти адреса совпадают), тот же нрав и та же судьба. Но в железнодорожном смысле это была не проводница вагона 1 поезда 809, а проводница вагона 1 поезда 810, то есть уже другая железнодорожная сущность.

Та же самая (другая) проводница сказала: и снова здравствуйте.

В вагоне было полно людей, в том числе целая компания подданных железнодорожного царства, едущих по своим служебным делам на разные станции маршрута. Люди разговаривали, смеялись, выбегали покурить, ходили вдоль вагона с чемоданами — в общем, было много звуков и суеты и не было того пустого спокойствия, которое было по дороге из Кисловодска до Тихорецкой. И кресло было уже не одиночное, а с соседом-железнодорожником. Но всё равно приятно было смотреть на вечернюю степь, на высокое закатное небо, а потом — на темноту с мелькающими в ней огоньками.

Хорошо, что поэт-песенник Михаил Львовский и композитор Микаэл Таривердиев в начале шестидесятых сочинили песню «На Тихорецкую состав отправится…», хорошо, что её в семидесятых годах закадрово спела Алла Пугачёва в фильме «Ирония судьбы, или С лёгким паром!», хорошо, что эта песня стала всесоветски знаменитой, а с ней и станция Тихорецкая. Если бы не эти факторы, наверное, не возникла бы идея взять и поехать на эту станцию и просидеть там почти шесть часов. Всё-таки хорошо, что эта идея возникла. Спасибо, Михаил Львовский, спасибо, Микаэл Таривердиев, спасибо, Алла Пугачёва, спасибо, Тихорецкая.

Москва — Савёлово — Углич — Савёлово — Москва

На станции Савёлово был обретён практически идеальный поезд малодеятельной линии — состав из тепловоза ДМб2 и одного плацкартного вагона. Совсем идеальным его можно было бы назвать, если бы локомотив был не магистральным, а маневровым. В этом смысле ближе к идеалу был описанный в одном из предыдущих текстов поезд Владимир — Тумская, ведомый маневровым тепловозом ЧМЭ3. С другой стороны, тот поезд отдаляли от идеала слишком большое количество вагонов (три) и их подчёркнутая, сверкающая новенькость. А тут — классический олдскульный плацкарт, вагон не нов и идеально одинок. Да и тепловоз ДМб2, в общем-то, прекрасен, почти совершенен. Это модификация знаменитого тепловоза М62, «Машки», как его называют железнодорожники. Модификация создавалась в восьмидесятые годы специально для использования в составе боевых железнодорожных ракетных комплексов (БЖРК), проще говоря, эти специальные «Машки» таскали ракеты. Потом БЖРК расформировали, и «демобилизованные Машки» (так называют иногда конкретно эту модификацию) перешли на обычную железнодорожную работу.

«Википедия» сообщает, что венгерские, чешские и словацкие железнодорожники дали тепловозам М62 прозвище «Сергей». Ну, здравствуй, Серёжа.