Реактивная авиация Второй мировой войны

Характеристики Stooge: силовая установка – 4 х 130-мм РДТТ тягой по 33 кгс и 4 х стартовых твердотопливных 76-мм ускорителя RP-3 суммарной тягой 2500 кгс, размах крыла – 2,08 м, длина – 2,27 м, диаметр фюзеляжа – 0,32 м, вес – 335 кг, максимальная скорость – 840 км/ч.

Ben

С середины 1944 г. по заданию министерства авиации в RAE (Royal Aircraft Establishment – Королевское самолетостроительное предприятие) под руководством лейтенанта Б. Бенсона разрабатывалась крылатая ракета класса «земля– воздух».

Корпус ракеты, получившей обозначение Ben, состоял из двух 3-дюймовых РДТТ RP, скрепленных боками, в носовой части располагалась аппаратура системы наведения, боеголовка и четыре дюзы для струйного управления полетом. На концах крестообразных крыльев, расположенных примерно посередине длины корпуса, находились фоточувствительные датчики системы наведения. Для наведения использовалась двухканальная система наведения – по радарному лучу с дублированием по лучу прожектора, что должно было повысить точность управления ракетой. Длина ракеты составляла 1,24 м, размах крыльев – 0,68 м.

Пусковая установка ракеты крепилась на одной платформе с прожектором. Сразу же после запуска, на высоте приблизительно 15 м, ракета попадала в луч прожектора, и, используя фотоэлектрические датчики, система управления держала ее в пределах луча, корректируя траекторию полета с помощью соответствующего включения струй из носовых дюз. Когда Ben оказывался на расстоянии примерно 60 м от цели, прожектор выключался, что являлось сигналом для подрыва боеголовки. Однако с изменением военной ситуации приоритет работы был понижен.

Red Hawk

В январе 1945 г. министерство авиации выпустило технические требования ОR.1056 на разработку крылатой ракеты Red Hawk («Красный ястреб») класса «воздух – воздух». Она должна была оснащаться инфракрасной системой наведения или радаром Al Mk.lX, способным перехватить цель под любым углом.

Один из вариантов Red Hawk разрабатывала фирма Gloster. Ракета выглядела как миниатюрный беспилотный самолет обычной схемы длиной 3,14 м и размахом стреловидного крыла 1,64 м. Под носовым обтекателем ракеты располагалась бортовая радиолокационная станция, в качестве силовой установки использовался ЖРД. Работы по ракете продолжились после окончания войны, но требования к ней были изменены в 1947 г.

Vickers TRM

Как уже говорилось выше, в 1943–1945 гг. на фирме Miles разрабатывался сверхзвуковой самолет M.52. В феврале 1946 г. работы по М.52 были прекращены c мотивировкой, что предпочтительнее исследования характеристик сверхзвуковых самолетов проводить с помощью беспилотных летательных аппаратов. На этом основании было принято решение заключить контракт с фирмой Vickers на разработку и изготовление крылатых ракет TRM (Transonic research model – «околозвуковая исследовательская модель»), конструктивно подобных самолету М.52.

Была спроектирована и построена серия моделей длиной 3,35 м, они оснащались ЖРД тягой 362 кгс, работавшими на перекиси водорода. Ракеты запускались в воздухе с самолета-носителя Mosquito. Первый пуск в воздухе модели Al состоялся 30 мая 1947 г. и оказался неудачным. Второй запуск 8 октября 1947 г. также оказался неудачным, но в третьей попытке 10 октября 1948 г. модель A3 успешно летала, достигнув горизонтальной скорости 1500 км/ч на высоте 10 500 м.

Япония

«Фунрю»

В 1943 г. Технологическая лаборатория ВМФ Японии начала разработку крылатых ракет в рамках программы «Фунрю» («Бушующий дракон»), затем в самом начале 1944 г. к работам подключили специально созданное ракетное исследовательское бюро ВМФ. Всего было разработано четыре варианта «Фунрю».

«Фунрю-1» представляла собой крылатую ракету класса «воздух – земля», предназначенную для действий против кораблей противника. Она внешне выглядела как миниатюрный самолет, ее боеголовка содержала 400 кг взрывчатого вещества, управление ракетой в полете осуществлялось по радио. Летные испытания «Фунрю-1» проводились со сбросом с модифицированного для этих целей бомбардировщика «Мицубиси» G4M. Пока шли испытания опытных образцов, интенсивность бомбардировочных налетов американской авиации на Японию все увеличивалась, поэтому было принято решение приостановить работы по «Фунрю-1» и направить усилия на разработку ракет класса «земля – воздух».