Реактивная авиация Второй мировой войны

Первые опытные образцы Ки-147 были построены к середине 1944 г., после чего начались их испытания без системы управления. В качестве самолета-носителя использовался модифицированный бомбардировщик «Мицубиси» Km-67-1. Ракета подвешивалась под фюзеляж носителя так, что верхняя гондола скрывалась в бомбоотсеке, а сама ракета оставалась снаружи.

К октябрю 1944 г. начались управляемые испытания Ки-147 с отработкой способов захода на цель для ее атаки. Носитель, подойдя к цели на расстояние 11 км, сбрасывал ракету, у которой через 0,5 секунды включалась система стабилизации, а через 1,5 секунды – двигатель. Далее носитель следовал за ракетой, держась от нее на расстоянии 4 км, а оператор направлял ракету на цель. Однако, несмотря на то что была построена опытная партия из 15 экземпляров, ракета Kи-147 в серийное производство не пошла, потому что американские корабли к тому времени имели мощную систему ПВО, способную отразить атаки с применением Ки-147.

Вторая версия ракеты под обозначением «И-Го» 1-B (Kи-148) выпускалась на фирме «Кавасаки». Она была немного короче, чем Kи-147, в качестве силовой установки использовался ЖРД Токо Ро.1 тип 2, который развивал 150 кгс тяги в течение 80 секунд горения. Боеголовка содержала 300 кг взрывчатого вещества, для управления Ки-148 использовала ту же самую систему радиоуправления, что и Kи-147. К концу 1944 г. были закончены испытания в аэродинамических трубах полноразмерных моделей и моделей половинного масштаба. В декабре проводились испытательные пуски 20 опытных образцов с четырех модифицированных бомбардировщиков «Кавасаки» Km-48-II. Несмотря на относительно успешные результаты испытаний, Kи-148 так и не пошла в серийное производство, а общий их выпуск составил 180 предсерийных экземпляров.

Третья версия ракеты, «И-Го» 1-С, была заключительным проектом, выполненным в научно-исследовательском авиационном институте университета Токио. В предположении, что противокорабельные действия будут главными для ракеты, разработчики отказались от системы радионаведения, а вместо этого применили акустическую систему, которая должна была реагировать на звук выстрелов корабельных пушек союзных кораблей во время налета японской авиации. Ракета сама определяла направление на стреляющее орудие и корректировала свой курс. Испытания элементов акустической системы управления начались в 1945 г., первоначальные результаты оказались достаточно успешными. Однако саму ракету так и не успели построить, так как война закончилась. Характеристики ракеты неизвестны, кроме ее длины 3,05 м и диаметра корпуса 0,48 м. Некоторые источники предполагают, что «И-Го» 1-С должна была иметь в дальнейшем обозначение Km-149, хотя этому нет документальных подтверждений.

Характеристики Ки-147: силовая установка – 1 х ЖРД Токо Ро.1 тип 3 тягой 240 кгс, размах крыла – 3,6 м, длина – 5,77 м, диаметр фюзеляжа – 0,565 м, вес – 1400 кг, максимальная скорость – 600 км/ч, высота полета – 1000 м, дальность – 15 км.

Характеристики Ки-148: силовая установка – 1 х ЖРД Токо Ро.1 тип 2 тягой 150 кгс, размах крыла – 2,6 м и его площадь – 1,95 м2, длина – 4,09 м, диаметр фюзеляжа – 0,7 м, вес – 680 кг, максимальная скорость – 550 км/ч, высота полета – 500—1000 м, дальность – 12 км.

Литература

1.  Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г.П. Свищев. М., 1994.

2.  Бургес Э. Управляемое реактивное оружие. М.: Иностранная литература, 1958.

3.  Валуев Н. Полуреактивные истребители ЦАГИ // Самолеты мира. 1995. № 2.

4.  Глушко В.П. Развитие ракетостроения и космонавтики в СССР. М.: Машиностроение, 1987.

5.  Голованов Я.К. Королев. Факты и мифы. М.: Наука, 1991.

6.  Грин В., Кросс Р. Реактивные самолеты мира. М.: Иностранная литература, 1957.

7.  Евтифьев М.Д. Огненные крылья. М.: Вече, 2005.

8.  Козырев В.М., Козырев М.Е. Летающие крылья братьев Хортен // Крылья Родины. 1999. № 1.

9.  Козырев В.М., Козырев М.Е. Бесхвостки А. Липпиша // Крылья Родины. 2000. № 1.

10.  Козырев В.М., Козырев М.Е. Ракетные самолеты В. фон Брауна // Крылья Родины. 2002. № 9.

11.  Козырев М.Е., Козырев В.М. Необычное оружие Третьего рейха. М.: Центрполиграф, 2006.

12.  Козырев М.Е., Козырев В.М. Авиация стран оси во Второй мировой войне. М.: Центрполиграф, 2007.

13.  Козырев В.М… Козырев М.Е. НЛО земного происхождения. От Третьего рейха до наших дней. М.: Центрполиграф, 2009.

14.  Козырев В.М., Козырев М.Е. Авиация Красной армии. М.: Центрполиграф, 2010.

15.  Первушин А. Битва за звезды: Ракетные системы докосмической эры. М.: ACT, 2003.

16.  Соболев Д.А. Возникновение идеи реактивного самолета // Вопросы истории естествознания и техники. 1990. № 2.

17.  Султанов И.Г. История создания первых отечественных турбореактивных самолетов. М.: Вузовская книга, 1996.