Ремонт часов

Барабан имеет соответствующую выточку, в которую плотно входит крышка. В центре барабана и крышки имеются отверстия, в которые входит вал барабана. В стенке барабана выдавлен выступ (крючок) для закрепления наружного конца пружины.

В других конструкциях стенка барабана или снабжена усту­пом, или дно барабана и крышка имеют отверстия для закрепления замка наружного витка заводной пружины.

Вал барабанаизготовлен из стали. Одна из цапф вала имеет квадрат для установки барабанного колеса. Для закрепления ба­рабанного колеса цапфа имеет отверстие с резьбой для винта.

На боковой поверхности вала имеется крючок, который входит в отверстие внутреннего конца пружины.

Пружина. В карманных и наручных часах двигательной силой является упругость закрученной стальной пружины (стальной ленты, свернутой в виде спирали). Заводная пружина служит для приведения в движение колесной передачи и поддержания коле­баний баланса.

Внешний конец пружины с замком или отверстием прикреплен к барабану, а внутренний конец пружины с отверстием — к крючку вала барабана.

При заводке часов пружина постепенно плотно навивается на вал барабана и, стремясь развернуться, вращает барабан вместе с колесной передачей.

Таким образом, пружина разворачивается по мере хода часов и в спущенном состоянии опять прилегает к стене барабана. Сила пружины должна быть такой, чтобы волосок баланса относи­тельно легко «вырывал» анкерную вилку из-под зуба ходового колеса, обеспечивая давление зуба ходового колеса на палету анкерной вилки с силой, равной примерно 0,24 г(в часах калиб­ром 17 — 18 линий). Калибр часов определяется посадочным диа­метром платины, выраженным в миллиметрах или французских линиях (одна французская линия равна 2,256 мм}.Так как во время удара эллипса о рожок вилки баланс теряет скорость, то, если пружина будет более сильной, чем это необходимо для дан­ных часов, анкерная вилка не освободится, так как зуб анкерного колеса давит на палету сильнее, чем следует. Чтобы пружина могла свободно сворачиваться и разворачиваться, ширина ее должна быть минимум на 0,1 ммменьше внутренней высоты бара­бана (до выточки в крышке).

Сила пружины, т. е. создаваемый ею крутящий момент, по мере раскручивания постепенно ослабевает. В отдельных случаях, спу­стя 26 — 28 часпосле завода, сила упругости пружины теряется почти вдвое.

Для того, чтобы часы ходили правильно, пружина должна обеспечить за сутки 3,5 — 4 оборота барабана.

Однако выпускаются часы, в которых барабан делает до 6 оборотов. Такие часы могут ходить от одной заводки пружины 36 — 42 час.

Крутящий момент пружины в таких часах более стабилен, что способствует более точному ходу часов.

8. КОНСТРУКЦИЯ УЗЛА ЗАВОДА ЧАСОВ И ПЕРЕВОДА СТРЕЛОК

Рис. 29. Заводной валик:

1 — цапфа; 2 —грань; 3— направляющий поясок; 4 —выточка для переводного рычага; 5— резьба

Механизм завода часов и перевода стрелок. Узел завода часов и перевода стрелок — ремонтуар — имеет различные конструктив­ные особенности, отличающиеся количеством деталей, формой и их расположением; принцип же работы этого устройства почти одинаковый во всех конструкциях. Механизм ремонтуара обычно расположен под циферблатом. Заводной валик — деталь сложной конструкции (рис. 29). Самая распространенная за последнее время конструкция ремонтуара — заводной механизм с перевод­ным рычагом.

В механизм ремонтуара (рис. 30) входит заводная головка 1, закрепленная на резьбе заводного валика, заводной триб 2(полубо­чонок), надетый «а заплечик заводного валика, кулачковая муфта 3(бочонок), надетая на квадрат заводного валика, заводной рычаг 4,входящий в выем кулачковой муфты 5, в который ниж­ним концом упирается двусторонняя пружина 5,прижимающая муфту к заводному трибу 2.При этом косые зубья кулачковой муфты 3плотно сцепляются с косыми зубьями заводного триба 2.

Прямые зубья заводного триба выступают наружу в вырез моста и сцепляются с зубьями заводного колеса. Заводное колесо в свою очередь сцепляется с барабанным колесом, закрепленным на валу барабана.

Рис. 30. Схема узла завода и перевода стрелок:

1 — головка с заводным валом; 2 — заводной триб (полубочонок); 3 —кулачковая муфта (бочонок); 4 —заводной рычаг; 5 —пружина заводного рычага; 6 —вексельное колесо; 7 — триб вексельного коле­са; 8 — минутный триб; 9 —часовое колесо; 10 —колеса перевода стрелок; 11— фиксаторная пружина моста; 12 —переводной рычаг (вытяжка); 13— винт переводного рычага