Ремонт часов

Правая палета (входная) имеет скошенную плоскость импульса в наружную сторо­ну, левая палета (выходная) — во внутреннюю (рис. 20). При этом выходная палета имеет больший скос, чем входная. Угол охвата анкерной вилки составляет около 3,5 зубьев ходового колеса. Зуб ходового колеса, падая на плоскость покоя палеты, притягивает вилку к ограничи­тельному штифту и удержи­вает ее около него. Если анкерную вилку отклонить немного пин­цетом от штифта, но так, чтобы зуб колеса оставался на плоскости покоя палеты, то, отпустив вилку, увидим, что она мгновенно возвратится в первоначальное положение, т. е. прижмется к огра­ничительному штифту. Этсь явление называется притяжкой. При-тяжка в анкерном спуске нужна для того, чтобы обеспечить зазор между копьем и предохранительным роликом двойного ролика. При отсутствии притяжки копье будет касаться предохранитель­ного ролика, создавая трение и влияя этим на точность хода часов.

Рис. 21. Потерянный путь: 1 —на входной палете; 2 —на выходной палете

Явление притяжки возникает потому, что плоскость покоя па­леты расположена под углом к направлению силы, с которой ос­трие зуба давит на палеты. Если провести прямую линию через ось вилки и точку, в которой острие зуба колеса соприкасается с плоскостью покоя палеты, и ,из этой точки восстановить перпен­дикуляр к этой прямой линии, то угол между перпендикуляром и плоскостью покоя палеты будет называться углом притяжки.

Зуб ходового колеса прилегает к плоскости покоя палеты по­очередно — сначала к входной, затем к выходной палетам.

Когда зуб ходового колеса соскочит с входной палеты и впе­реди идущий зуб упрется в плоскость покоя выходной палеты, то вилка в этот момент не подойдет еще вплотную к ограничитель­ному штифту. Путь, который анкерной вилке остается пройти к ог­раничительному штифту, называется потерянным путем (рис. 21).

Этот путь вилка пройдет и будет притянута к ограничительному штифту в следующих случаях: а) если зуб ходового колеса давит на плоскость покоя палеты под влиянием силы заведенной пру­жины; б) если палета стоит под определенным углом, дающим возможность зубу ходового колеса притянуть анкерную вилку к ограничительному штифту.

Рис. 22. Освобождение палеты из-под зуба ходового колеса и угол подъема:

1 — момент удара эллипса о рожок вилки; 2 —удар противоположного рожка по эллипсу

Рис. 23. Дополнительная дуга

Остановка на покое.После прохождения анкерной вилкой поте­рянного пути в момент притягивания вилки к ограничительному штифту баланс свободно пробегает свой путь (отсюда и назва­ние — свободный анкерный ход). Пока баланс проходит дополни­тельную дугу и возвращается обратно, весь механизм часов непо­движен, в том числе стоит и ходовое колесо, упираясь зубом в пло­скость покоя палеты.

Схема действия анкерного хода. Действие свободного анкерного хода можно разделить на четыре последовательных момента (рис. 22):

1) баланс возвращается назад, и эллипс ударяется о рожок ан­керной вилки, начиная освобождать палету из-под зуба ходового колеса;

2) зуб ходового колеса, сойдя с плоскости покоя, переходит на импульсную плоскость палеты и давит на нее, вследствие чего дру­гой рожок вилки ударяется об эллипс (при начале импульса) — начинается дуга подъема баланса; баланс опять получил большую скорость для движения и компенсировал частичную потерю ско­рости во время первого удара эллипса о рожок вилки;

3) впереди идущий зуб ходового колеса падает на покой вы­ходной палеты; баланс проходит дополнительную дугу (рис. 23), т. е. происходит потеря связи баланса с анкерной вилкой — начало свободного колебания баланса.

Рис. 24. Последовательные углы отклонения баланса от положения равновесия

Одновременно анкерная вилка, пройдя потерянный путь, при­тягивается к ограничительному штифту и около него удерживает­ся. В это время весь механизм часов на­ходится без движения и только баланс, неся на себе двойной ролик с эллипсом и спираль, находится в движении, про­бегая вокруг своей оси 270° от положе­ния равновесия баланса. Путь баланса показан на рис. 24.

Положение равновесия баланса — это момент, когда анкерная вилка стоит точ­но посередине между ограничительными штифтами и зубья ходового колеса со­вершенно не давят на палеты анкерной вилки, так как в это время волосок на­ходится в ненатянутом состоянии (часы не заведены).

Потерянный путь существует в часо­вых механизмах для компенсации сле­дующих погрешностей: ходовое колесо выполнено неточно, например оно бьет, так как посажено на триб эксцентрично, его зубья имеют погрешность или загу­стело масло на импульсной плоскости зубьев колеса или палеты; зуб ходового колеса может задержаться на палете, и часы остановятся.