Рядовой свидетель эпохи.

И еще об одном. В книгу «Асы союзников» включен раздел «Советские истребители в Великой Отечественной войне», написанный Г. Корнюхиным. Раздел довольно обстоятельный, в трех главах; в нем наряду со многими другими интересными сведениями есть и данные о количестве новейших истребителей накануне войны в авиации ЗОВО и КОВО. Соответственно — 233 МиГ-3 и 20 Як-1, всего 253 новейших истребителя — в ЗОВО, 190 МиГ-1/3 и 62 Як1, всего 252 новых истребителя.- в КОВО. Вместе с известными ранее данными о новейших истребителях в авиации Л ВО -265 и в ОдВО — 172 самолета получается суммарное число новейших истребителей в этих 4-х военных округах 942 машины. Эти цифры расходятся с данными, которые приводит Алексеенко. Архивные данные, которыми он пользовался, могли быть не полными или просто тенденциозно подобранными. Наконец, нельзя не учитывать и то, что в строевых частях не спешили, надо полагать, с оформлением актов приемки поставленных туда самолетов, и такие акты поступали в главный штаб ВВС с большим опозданием.

Нельзя не обратить внимание и на тот факт, что, как утверждал В.И. Алексеенко, «... на заводах все же остались принятые военпредами на 1 июля 1941г., но не вывезенные в части 740 боевых самолетов». Нет худа без добра — иначе они попали бы тоже под первые немецкие бомбы. И не случайно Ф. Гальдер в своем знаменитом «Военном дневнике» записал тогда: «1 июля 1941 года... В настоящее время командование ВВС считает, что перед группой армий «Юг» противник располагает 800 — 1000 первоклассными самолетами, перед фронтом группы армий «Центр» действуют 400 -500 первоклассных самолетов противника, перед фронтом группы армий «Север» также 400 — 500 первоклассных самолетов». Хотя вряд ли Гальдеру можно верить. Ведь и он стремился обелить себя, объяснить причины потерь своей авиации.

О книгах Майка Спика разговор требуется более обстоятельный. Здесь же имеется возможность остановиться еще лишь на некоторых моментах, имеющих отношение к теме нашего разговора.

Положение советской авиации в первые часы войны американский автор, много поработавший с немецкими источниками, оценивает так: «Вторжение в Советский Союз под кодовым названием «Барбаросса» началось незадолго до рассвета 22 июня 1941 года. Внезапность была полной. Хотя многие аэродромы находились еще в стадии строительства и не использовались, остальные были переполнены самолетами, выстроенными в ряды крылом к крылу, словно для инспекции или парада. Они представляли собой превосходную мишень. Самолетов и аэродромов было так много, что многим пилотам люфтваффе показалось, что русские сами планировали массивное нападение, которое немцам удалось сорвать. Однако в таком случае обычно полагалось рассредоточить и замаскировать боевую технику. А здесь в первые часы атак не было оказано сопротивления, ни со стороны ПВО, ни со стороны истребителей». Это — по свидетельству немецкой стороны. В очерке Г.Ф. Корнюхина в книге «Асы союзников» есть свидетельство о первых часах войны нашего очевидца — командира 87 ИАП КОВО И. Сульдина: «Примерно в 4 часа 50 минут с восточной стороны аэродрома показался плохо видимый в лучах восходящего солнца двухмоторный бомбардировщик. Все сочли, что для проверки готовности полка прилетел командир авиадивизии. Но то был немецкий бомбардировщик Ю-88. На бреющем полете он атаковал выстроенные в линию самолеты. Увидев зловещие кресты на бомбардировщике, находившиеся на аэродроме командиры и бойцы открыли по нему огонь из винтовок... из 10 выстроенных самолетов 7 сгорели...»