Рядовой свидетель эпохи.

Если говорить о первых асах Великой Отечественной войны, то мне кажется, следует признать, что наиболее впечатляющей выглядит боевая деятельность в первые дни войны будущего Трижды Героя Советского Союза Александра Покрышкина. В 1994 году в статье «Лучший летчик Второй мировой войны» в газете Военно-воздушной инженерной академии имени Н.Е.Жуковского «Вперед и выше» я обратил внимание читателей на удивительный, но малоизвестный факт. Александр Покрышкин за первые 10 дней войны сбил на МиГ-3 7 самолетов противника: 4 — Ме-109, 2 -Хенкель-126, 1 — Ю-88. И по ошибке — в первый день войны — еще свой Су-2. В этом можно было убедиться, прочтя его книгу воспоминаний «Познай себя в бою». И никто из авиаторов академии не отреагировал на ту публикацию, ни вопросов, ни сомнений, ни опровержений. В разговоре по телефону с бывшим однополчанином А. Покрышкина я понял, что и он этого факта не знает. Похоже, что эти, сбитые им тогда самолеты, ему официально не защи- тали, и Александр Иванович не распространялся много о первых сбитых им самолетах среди товарищей. Не засчитали — так не засчитали, конец и разговорам. И вот, в предисловии Г. Корнюхина к «Асам люфтваффе», наконец, вижу давно ожидаемые мной слова: «В советских ВВС в первый период войны воздушные победы защитывали летчикам только на основании письменного свидетельства наземных войск, из-за чего совершенно не учитывались вражеские самолеты, сбитые за линией фронта... А. Покрышкин недосчитался по этой причине более 10 машин на своем счету». А в своем очерке» «Советские истребители...» в книге «Асы союзников» он уточняет»: «В июне 1941 года на МиГ-3 начал свою боевую карьеру Александр Покрышкин и сбил на нем 10 вражеских самолетов, в том числе 5 ВГ-109». (То есть — Ме-109).

В книге «Познай себя в бою» есть интереснейший рассказ Александра Ивановича о том, как он вместе со своим ведомым, будучи посланным на разведку вражеских переправ через Прут, встретился 23 июня 41 года с 5-ю «мессершмиттами», вступил с ними в бой и сбил в труднейшей ситуации одного из них и затем длительное время еще бился с оставшимися 4-мя без ведомого. Это было настоящее геройство и высочайшее мастерство, которое проявил в первой встрече с врагом советский летчик, не имевший боевого опыта до этого. В условиях повсеместного господства в воздухе немецкой авиации, в тяжелейшие дни начала войны. Не случайно президент СШД Рузвельт назвал А.И. Покрышкина лучшим летчиком Второй мировой войны. Таким я его считаю по сей день, таким он и останется, я уверен, в понимании многих авиаторов. Ни один голый арифметический критерий боевой эффективности или результативности летчика, популярный в последнее время, не учитывает сложнейшие условия, в которых воевал Александр Покрышкин в первые дни той жестокой войны. Сравним, как он бился в 41-м, не говоря уже о 43-м на Кубани, когда он сбил 45 самолетов врага, и как воевал наиболее результативный по количеству одержанных побед первый ас люфтваффе — Эрих Хартман. В книге «Асы люфтваффе» приведен такой его рассказ о своей тактике:

«... меня никогда не заботили проблемы воздушного боя. Я ПРОСТО НИКОГДА НЕ ВВЯЗЫВАЛСЯ В ПОЕДИНОК С РУССКИМИ. (Выделено — В.Ф.). Моей тактикой была внезапность. Забраться повыше и, по возможности, зайти со стороны солнца... Девяносто процентов моих атак были внезапными, с целью застать противника врасплох. Если я добивался успеха, то быстро уходил, делал небольшую паузу и вновь оценивал обстановку... Хорошо, если тебе попадется малоопытный или зазевавшийся пилот... Отстрелявшись, немедленно уходи в сторону и выходи из боя. Попал или нет, думай теперь только о том, как унести ноги.»

Теперь отчетливей видно, кто был кто на той войне: Александр Покрышкин настоящий воздушный воин, мастер высшего пилотажа, не раздумывая вступающий в схватку с врагом. Эрих Хартман — воздушный гангстер, подкарауливающий свою жертву за углом. Из его рассказа видно, что победы он одерживал над вышедшими из боя подбитыми или израсходовавшими боекомплект самолетами. А такие ситуации были нередки. Выучка, летная подготовка рядовых наших летчиков, вступивших в боевой строй накануне войны и, тем более, в военное время была слабой: малый налет, малое количество боевых стрельб. Подобную оценку наших летчиков можно встретить во многих немецких источниках — от воспоминаний летчиков до записей в знаменитом «Военном дневнике» Гальдера. Да и свидетельств наших летчиков об этом достаточно. Автор «Асов люфтваффе М. Спик высказался так на эту тему: «В целом русские летчики летали неважно, что было следствием неполноценных и не отвечающих требованиям времени тренировок. Но несмотря на это существенные недостатки, ВВС СССР представляли собой грозного противника — хотя бы количественно».