Россия в Первой Мировой. Великая забытая война

Что касается действий по морским судам, то мировая война знает лишь случаи потопления бомбами с воздуха мелких надводных судов и подводных лодок; крупные боевые суда от воздушного бомбардирования чувствительно не страдали. Зато на море воздушный флот стал применять другое оружие морского боя — самодвижущиеся мины, первые опыты сбрасывания которых с самолетов относятся к той же Дарданелльской операции.

А. Самолеты.Техника. До начала войны авиационная техника стремилась создать лишь машину, способную летать с некоторой степенью надежности; специально боевых требований к ним не предъявлялось, и технически разнообразные самолеты вступивших в войну держав тактически были примерно равноценны. Они обладали скоростью 90–100 км/ч (лишь у некоторых французских монопланов она доходила до 100–115 км/ч) и потолком (предельная высота подъема — 2000–3000 м), все двухместные. Некоторая разница замечалась в конструкции бипланов: немцы с самого начала строили их с тянущим винтом и фюзеляжем, тогда как французы — с толкающим винтом и ажурной хвостовой фермой. Самая существенная разница была в моторах: французы пользовались моторами ротативными, с воздушным охлаждением, более легкими и нежными [16], немцы же с самого начала ставили на свои самолеты более тяжелые, но и более надежные моторы, стационарные, с водяным охлаждением (облегченного автомобильного типа). Нормальной мощностью мотора было 80–100 л. с. В общем, на первом месте стояла Франция, Германия незначительно ей уступала, но шла вполне самобытным путем, в Англии самостоятельная постройка самолетов только начиналась и она была под сильным французским влиянием, Россия же имела только французские машины, за одним лишь исключением: она одна к началу войны обладала громадными по тому времени четырехмоторными самолетами «Илья Муромец», из которых развилась вся тяжелая авиация.

^{Война в воздухе. Бой аэроплана с цеппелином}

Дальнейшая быстрая эволюция авиатехники во время войны определяется: а) увеличением мощности моторов (а также и их числа — строятся двух- и четырехмоторные самолеты) и б) специализацией самолетов с развитием у них преимущественно одного качества за счет других (скорость — у истребителей, грузоподъемность — у бомбардировщиков и т. д.). Смена типов происходит так быстро, что на западном театре машина через несколько месяцев после своего появления становится уже устаревшей. К концу войны мощность мотора повышается до 400 л. с., скорость — до 220 км/ч (у истребителей), потолок — до 7000 м (у них же), полезная грузоподъемность до 4000 кг (у больших бомбардировщиков); наиболее распространенным типом является биплан c тянущим винтом и фюзеляжем. Немцы впервые применяют крылья толстых профилей (монопланные), а также целиком металлические, дюралюминиевые, самолеты («Юнкерс»). Стационарные моторы полностью вытесняют ротативные. Дифференциация типов приводит к следующему.

1)  Разведчик,применяемый также и для корректирования артиллерийской стрельбы, наиболее сохранивший свойства прежнего универсального самолета — двухместный, с оборонительным вооружением, полным оборудованием (фото и радио), скоростью в 1918 г. в 150–180 км/ч. («Бреге» и «Сальмеон» — у французов, «Хэвиленд» — у англичан и американцев, «Гальберштадт» и «Эльфауге» — у немцев). Иногда тип разведчика видоизменялся в зависимости от того, предназначался ли он для ближней (корпусной) или глубокой (армейской) разведки.

2)  Истребитель— одноместный, вооруженный исключительно для нападения (неподвижно установленные стреляющие вперед пулеметы), скорость в 1918 г. в 200–220 км/ч, потолок — свыше 7000 м (на этих высотах необходимо дышать уже искусственным кислородом). «Спад» и «Ньюпор» — у французов, «Мартинсайд» и «Сопвич-Снайп» — у англичан, «Фоккер» и «Альбатрос» — у немцев. Французы и англичане стремятся к достижению максимальной скорости горизонтального полета, немцы к быстрому набиранию высоты. Были попытки постройки двух- и даже трехместных истребителей, но они не привились.

3)  Бомбардировщик.Развитие этого типа шло различно у обоих противников: французы и англичане создавали оба типа — дневного и ночного бомбардировщика, первый с сильным оборонительным вооружением, достаточной скоростью и потолком, сравнительно небольшой грузоподъемностью, близкий по свойствам к дальнему разведчику (часто он и являлся его незначительным изменением: «Бреге» — у французов, «Хэвиленд» — у англичан); второй — тяжелый, неповоротливый, почти безоружный, но зато с громадной, относительно, грузоподъемностью. Немцы шли только по второму пути. Именно к ночным бомбардировщикам относятся все крупные многомоторные самолеты, часть из которых несла боевую работу в 1917 и 1918 гг. (английский «Хэндли-Педж», французский «Кодрон», немецкий «Гота», итальянский «Капрони»), часть (более крупные) не успела попасть на фронт (английский «Виккерс-Вимн», немецкий «Сименс-Шукерт», французский «Фарман-Голиаф»).