Россия в Первой Мировой. Великая забытая война

4)  Самолеты малых высот— для обслуживания пехоты и атаки земных войск — получили развитие преимущественно у немцев и отчасти у англичан. Самолет этого типа — это тот же разведчик, но или облегченный, чем увеличивается скорость и поворотливость (немецкий «Гальберштадт», английский «Бристоль-Файтер»), или бронированный от ружейного огня снизу и с боков (немецкий «Юнкерс», английский «Сопвич-Саламандра»).

Морская авиацияпо характеру своего базирования делилась на береговую и корабельную. Первая опирается на береговые станции, вторая — на специальные корабли — «авиаматки». В войну основой морской авиации были гидросамолеты, взлетающие и садящиеся на воду. Вместо колесного шасси они снабжались поплавками, или же фюзеляж самолета представлял собой лодку. В большинстве воюющих стран были представлены и тот и другой тип (почти все тяжелые гидросамолеты были типа «летающей лодки»). Наличие поплавков или лодки понижает аэродинамические качества самолетов, они обладают меньшими скоростью и поворотливостью, чем современные им сухопутные самолеты. Поэтому обычно в состав береговой авиации, кроме гидросамолетов, входили и сухопутные (колесные) истребители. В корабельной авиации в конце войны также стали применяться небольшие колесные самолеты, взлетающие с палубы судов — они обычно садились на воду и держались на ней при помощи пневматических мешков. Обратные посадки на палубу в мировую войну не вышли из стадии опытов. Кроме тех типов самолетов, которые имелись на сухопутных театрах, на море создался еще один — «воздушный миноносец» (торпедоплан), вооруженный самодвижущейся миной, сбрасываемой на воду (у англичан — «Сопвич-Куку»).

Б. Аэростаты.Серьезное управляемое воздухоплаваниек началу войны было только у Германии, обладавшей двумя типами дирижаблей, выдержавших боевое испытание — жесткими аэростатами Цеппелина и Шютте-Ланц. За время войны и тот, и другой тип подверглись существенному улучшению. Так, у цеппелинов емкость возросла с 22 500 до 68 500 куб. м, общая мощность моторов с 610 до 1560 л. с., скорость с 75 до 120 км/ч, потолок (статический) с 2000 до 6660 м, полезная грузоподъемность с 8700 до 51 000 кг. Рекордный полет цеппелина продолжался около 100 часов (L 59). Зависимость дирижаблей от ветра повела к сооружению огромных вращающихся эллингов, необходимость в которых сильно связывала боевое применение этих «воздушных кораблей». Англия и Франция после почти мгновенного схода со сцены их довоенных дирижаблей мягкого типа лишь в конце войны перешли к усиленному строительству многочисленных маленьких дирижаблей для береговой патрульной службы емкостью в 1000–2000 куб. м. Особую известность из них получил английский тип S. S. (Submarine Scout). В начале войны в отношении привязного воздухоплаваниянемцы также обладали несомненным превосходством вследствие наличия у них продолговатых «змейковых» аэростатов Парсеваля емкостью около 1000 куб. м, устойчивых на ветру (французы выступили на войну со сферическими аэростатами, с которых даже при слабом ветре нельзя вести наблюдение). В 1916 г., однако, французским офицером Како изобретен тип змейкового аэростата, который при той же емкости значительно превосходил Парсеваля как по устойчивости (на ветру до 30 м/сек), так и по высоте подъема (до 1500 м), быстро вошел в употребление в армиях Антанты, а затем был скопирован и немцами. До конца войны главным бичом аэростатов являлось их наполнение горючим водородом, что позволяло самолетам сравнительно легко их сжигать. Для того чтобы воздухоплаватели могли покинуть атакованный аэростат, был изобретен ряд парашютов.