Россия всегда права!

«National Emergency Airborne Command Post» в просторечии называли «самолет судного дня», профессионалы звали его «коленная чашечка» – просто из-за совпадения звучания этих слов. Этот самолет, обозначающийся в производственной программе «Боинг» как «Е4», представлял из себя «Боинг-747» старой, двухсотой серии, переоборудованный для обеспечения устойчивости при воздействии ЭМИ[67] и возможности управления войсками в чрезвычайной ситуации. Эти самолеты находятся на боевом дежурстве в количестве трех штук и приписаны к правительственной, восемьдесят девятой авиаэскадрильи, расквартированной на базе ВВС США Эндрюс рядом с Вашингтоном. Мало кто знает, что существует еще два таких самолета, но их местонахождение является государственной тайной.

Внутри этот «Боинг» переоборудован очень серьезно. «Боинг 747» – единственный серийно выпускаемый самолет, у которого полторы пассажирские палубы. Длинная основная и наверху – что-то вроде горба, в котором находится короткая вторая пассажирская палуба и кабина пилотов. Такая странная компоновка объясняется тем, что этот «Боинг» разрабатывался на государственные деньги как заправщик и транспортный самолет, и в транспортном варианте впереди нужна была грузовая аппарель. В варианте самолета судного дня в самом его носу располагалась небольшая, но довольно уютная президентская комната с диваном, компактным санузлом и двумя кроватями одна над другой за шторкой.

Выходя из этой комнаты, президент попадал в ситуационный зал с несколькими мониторами, ноутбуками, столом на восемь персон, американским флагом и гербом на стене. Вверху над ситуационным залом, там, где на пассажирском «Боинге» размещается палуба первого класса, располагается одна из двух основных спален для экипажа и отдыхающего персонала самолета, спальные места там поставлены очень плотно, кровати двухрядные. Подниматься вверх нужно по узкой винтовой лестнице, которая находится за пределами президентских апартаментов на самолете.

Президентские апартаменты отделены от остальной части самолета бронированной перегородкой, дальше идет небольшой зал на восемнадцать кресел экономического класса и три кресла первого класса, также там есть кофейный аппарат, в то время как в президентских апартаментах его нет. Здесь обычно ждет охрана президента, а также те советники, которые не погибли при начале войны и которых президент решил взять с собой, чтобы погибнуть с ними несколько позже. В том, что самолет судного дня – это ловушка, все были уверены уже достаточно давно, современное развитие технологий позволяет сбить самолет либо дальнобойной, с дальностью до четырехсот, а то и пятисот километров ракетой «воздух – воздух» с ядерной боеголовкой либо даже выстрелом лазера с орбиты. Размещение вооружений в космосе запрещено Вашингтонским протоколом о нераспространении, но все размещают втихую. Тем, кого президент решил взять с собой, остается лишь покорно ждать своей судьбы, а основная работа происходит дальше.

Если пройти дальше по самолету, то основную часть главной палубы занимает собственно командно-штабной центр. Он состоит из двадцати одного операторского места, на каждом из которых работает оператор, имеющий свою собственную задачу. Основной задачей летающего штаба является принятие решений по обстановке и передача их в войска, поэтому главной задачей оператора является получение информации – от спутниковой группировки, от разведывательных самолетов, от штабов всех родов войск. Самолет этот создавался в те дни, когда получение информации было большой проблемой, когда не было ни спутников, дающих информацию в реальном режиме времени, ни разведывательных беспилотников чуть ли не в ранце каждого солдата. Сейчас все это есть, и гораздо полезнее на самолете были бы не операторы, а аналитики, способные преобразовывать информационные волны, захлестывающие самолет во что-то осмысленное. Но такое решение не принято до сих пор – хотя операторы на самолете достаточно квалифицированны, чтоб проводить первичную обработку информации, а советчиков у Президента хватает и на земле.

Дальше, в самом хвосте, находится центр связи на шесть рабочих мест, что явно мало. Для обеспечения его работы на самолете установлены две антенны – спутниковая в носу самолета в виде большой обтекаемой нашлепки на крыше и радиолокационная. Радиолокационная антенна в боевом положении тянется за хвостом самолета наподобие антенн, используемых подводными лодками. В целом намного более уязвимая конструкция, чем те, которые применяются на русских самолетах разведки и управления. Но ничего не поделаешь.

Дальше находится еще одна зона отдыха на четырнадцать сидячих мест и восемь лежачих, но там не отдохнешь. Наконец, в самом хвосте находится душевая комната – североамериканцы настоящие маньяки по части душа, и дополнительная силовая установка, обеспечивающая все это хозяйство электроэнергией.