Российские изобретатели XXI века

«Сегодня этот электровоз считается лучшим, – признается в своих интервью Анатолий Васильевич, – по своей надежности и по всем другим показателям. Как говорят коллеги, “неубиваемый” электровоз получился. Бывают, конечно, и у него отказы. Нельзя сказать, что он вообще идеальный. Но пока его возможности находятся на очень высоком уровне. Он – воплощение традиций завода, традиций коломенской конструкторской школы. Считаю электровоз ЭП2К прежде всего своим личным делом. И делом моих коллег. Делом всего завода. Я очень тесно занимался его конструкцией. Создавая его, мы пытались применить все, что было нового на тот момент <…> Первые отечественные пассажирские электровозы постоянного тока ЭП2К были созданы в рекордно короткие сроки, особенно если сравнивать с пассажирскими тепловозами ТЭП70. На доводочные работы и запуск тепловозов ТЭП70 в серийное производство потребовалось не менее 15 лет. Первый электровоз ЭП2К был построен в конце 2005 года, и уже в 2006 году был выпущен электровоз ЭП2К №2. С 2005 по 2007 год электровозы прошли полный комплекс испытаний, в том числе и сертификационных. А в 2008 году уже была выпущена установочная партия в количестве 25 локомотивов. В 2009 году завод изготовил 30 электровозов.

Вполне закономерно, что в такие кратчайшие сроки конструкторам было очень трудно все досконально учесть и проработать. Многое корректировалось непосредственно в процессе изготовления и выпуска электровозов. Поэтому ЭП2К №1 вполне можно назвать эксклюзивным. По конструкции он значительно отличается от последующих локомотивов.

Специалисты УГКЛ внимательно следили за эксплуатацией электровозов, собирали и анализировали замечания и предложения эксплуатационных служб железнодорожников. Коллектив проделал огромную работу по доведению характеристик электровоза до сегодняшнего уровня, свидетельствующего о его высокой готовности к эксплуатации. Начиная с 2008 года, мы занимались усовершенствованием конструкции ЭП2К с целью улучшения условий труда машиниста, тех условий, в которых он обслуживает электровоз в эксплуатации. Большая работа была проведена с поставщиками, особенно с поставщиками электрооборудования. Мы добиваемся, чтобы они доводили свою продукцию до требуемого уровня качества, надежности и удобства обслуживания в эксплуатации.

В конструкцию ЭП2К внедрены новые системы: системы автоведения локомотива и климат-контроля. Учитывая жесткие климатические условия Западной Сибири, где работает большинство ЭП2К, усовершенствована система обогрева кабины машиниста. Сегодня наши электровозы работают стабильно. Количество неисправностей, отказов в работе минимально. По рейтингу готовности, проводимому в “Трансмашхолдинге”, наш электровоз занимает первое место».