Российские изобретатели XXI века

Перечень объектов интеллектуальной собственности, автором которых является А. В. Подопросветов

В авангарде российской промышленности

История Коломенского машиностроительного завода, связавшая уже три века, богата событиями и достижениями. Это старейшее предприятие России основано военным инженером Амандом Егоровичем Струве еще в далеком 1863 году. Первыми изделиями коломенского производства стали речные мосты из металлоконструкций собственного изготовления. Железнодорожные и пешеходные мосты, выпущенные «Заводом инженеров братьев Струве», были сооружены в Петербурге, Москве, Киеве, Твери, Смоленске, Муроме и в других крупных городах России. Но выпуск мостов стал не единственным направлением работы предприятия. Уже через два года после закладки завода в его цехах началось производство железнодорожных вагонов.

Благодаря грамотному руководству и выгодному географическому расположению Коломенский завод развивался стремительно. Уже в начале 1865 года на территории завода имелось девять производственных зданий, численность рабочих составляла 235 человек. За считанные годы завод превратился в многопрофильное машиностроительное предприятие. В 1867 году по объему производства и численности рабочих завод братьев Струве занимал вторую позицию в европейской России, уступая лишь Путиловскому заводу в Петербурге.

В 1872 году завод стал называться «Акционерное общество Коломенского машиностроительного завода». К этому моменту его развитие достигло грандиозных масштабов: завод выпускал мосты и вагоны, а с 1869 года производил паровозы. С 1865 по 1871 год на Коломенском заводе было построено 3313 вагонов (19 % всех российских вагонов), изготовлено 67 паровозов (57 % паровозов отечественного производства).

Не прошло и десяти лет со дня основания завода, как слава о его продукции распространилась по всему миру. В 1873 году паровоз 1–2-0, тип 6, получивший имя «Коломна», был продемонстрирован на Всемирной выставке в Вене. Экспонаты выставки привлекли в столицу Австро-Венгрии огромное количество предпринимателей. Несмотря на серьезную конкуренцию, возникшую между участниками, паровоз «Коломна» получил высшую награду – Почетный диплом. Продукция завода была признана и высоко оценена. Но это было лишь начало яркого, насыщенного пути…

В 1870 году на торгово-промышленной ярмарке в Санкт-Петербурге Коломенский завод был награжден высшей наградой – Государственным гербом. Затем еще двумя Государственными гербами: на торгово-промышленных ярмарках в Москве (в 1882 году) и Нижнем Новгороде (в 1896 году).

Объемы производства Коломенского завода росли быстро. В какой-то момент предприятие начало испытывать дефицит металла. В 1873 году для обеспечения производства достаточным количеством прокатного сортового и листового железа и стальной болванки Обществом Коломенского завода был приобретен Кулебакский горный завод, расположенный в Алдатовском уезде Нижегородской губернии, в 43 километрах от Мурома. А для доставки металла коломенцы построили в 1878 году речной пароход «Кулебаки». Большое количество заказов на суда подобного типа побудили правление основать судостроительное производство, за время существования которого было построено 128 пароходов.

Несмотря на грянувший в 1882 году экономический кризис, вызванный очередной русско-турецкой войной, и смерть одного из учредителей, Густава Егоровича Струве, завод в конце XIX века сумел не только сохраниться, но и увеличить объем и ассортимент выпускаемой продукции. В 1882 году началась постройка локомобилей, а в 1883-м – сельскохозяйственных машин и орудий (паровые и конные молотилки, сеялки, соломорезки, веялки, конные приводы и т. п.). С 1884 года стартовало производство пассажирских вагонов и торфяных машин.

Кроме того, Аманд Егорович Струве успешно реализовал проект оснащения городской железной дороги новым видом транспорта – трамваем на электрической тяге. 1 июня 1892 года в Киеве, в присутствии многочисленной публики, от Царской площади до Александровской проехал первый российский электрический трамвай. Трамвайное сообщение связало центр Киева и его пригородные районы. Чуть позже коломенские трамваи начали работать в Москве, Санкт-Петербурге, Одессе, Воронеже.

В 1895 году Коломенский завод удачно выполнил необычный заказ для Рязанско-Уральской железной дороги – изготовил специальный служебный поезд, оборудованный электрическим освещением. Поезд состоял из салонного, директорского, служебного, столового вагонов и вагона-электростанции. На следующий год был построен вагон-салон для великого князя Сергея Михайловича.

В 1900 году на Всемирной выставке в Париже Коломенский завод был награжден высшей наградой Grand Prix сразу за несколько достижений: пассажирский пятиосный паровоз «Компаунд» с тремя спаренными осями, приспособленный к отоплению нефтью; товарный четырехосный узкоколейный паровоз для подъездных путей; пассажирский вагон 1-го класса, пассажирский вагон 2–3-го классов; торфяной пресс.