Российские Колумбы

Заканчивая летний экспедиционный сезон, инженеру А.Н. Фетинскому предстояло проделать измерения на трех пунктах триангуляции. Из предприятия поступила радиограмма за подписью начальника предприятия Д.Ф. Кирьяна из Якутска и главного инженера экспедиции из Алдана В.М. Серенко с просьбой отнаблюдать дополнительно два знака на соседнем объекте. Так бывает: кто-то не справился с летним заданием по разным причинам. У Фетинского тоже случился двухнедельный простой. Прошли дожди, и в долине в изобилии появились грибы. Олени, почуяв грибной запах, сбежали в грибное царство — это ведь их лучшее лакомство.

Благодаря оленеводу В.Т. Наумову, который был очень опытным, мы сумели по следам отыскать сбежавших за 30 км оленей. Отставание было наверстано благодаря четкой организации работы.

26 августа, дав необходимые задания помощнику С.А. Каныгину и оленеводу В.Т. Наумову, Фетинский пошел пешком на пункт триангуляции, работы там было на полчаса, но расстояние составляло 17 км. При этом половину пути он шел по тропе, которая дальше исчезла. Придя на вершину горы, инженер почувствовал, что погода портится: направление ветра сменилось, пошел дождь, затем снег. Он решил заночевать на вершине.

На следующий день Каныгин с Наумовым отправились на поиски своего бригадира и нашли его на горе замерзшим.

Много случаев в геодезической практике, когда смерть проходила рядом.

Так, старший редактор П.И. Третьяков при переходе горной речки в Якутии повредил ногу. Бригаде предстояло идти пешком к лабазу 110 км, а он не мог и поплыл по реке Саганджа, используя надувной матрац. Когда он проплывал мимо залесенного берега, из-за кустов выскочила медведица с медвежатами и набросилась на пловца. Третьякову удалось отбиться от нее и уплыть, но у него была сильно изъедена грудь.

Через некоторое время он встретился с бригадой. Пострадавшего доставили в больницу вызванным вертолетом. Жизнь Третьякова была спасена.

В 1970 г., работая на севере Магаданской области, начальник экспедиции Ю.И. Тюрин, загрузив самолет Ан-2 пустыми бочками, полетел за горючим для вертолета. В партиях и бригадах заканчивалось горючее для переброски бригад вертолетом и для вездеходов ГАЗ-47. Многие бригады работали на вездеходах — это очень удобный вид транспорта для северных районов. Самолет набрал высоту и взял курс на север. Начальник экспедиции вглядывался в таежные просторы: красива тайга в этот период, когда лиственницы покрываются легкой желтизной, день был солнечный, под самолетом извивалась река Колыма.

Много партий и бригад работало у Юрия Ивановича в этих местах, да и помощники были надежные: закончили они один и тот же московский геодезический институт, главным инженером работал А.Д. Горбачев, а отдел технического контроля возглавлял С.А. Лазарев.

Вдруг стало тихо. Заглох мотор самолета. Тюрин бросился в кабину. Оба побелевших летчика хватались за рычаги и кнопки приборного щитка. Самолет стремительно падал вниз. Уши заложило. За считанные секунды пролетела вся жизнь. Юрию Ивановичу вспомнились три года службы в армии в Германии; мелькнула мысль о том, что он не узнает, кто родится в их семье: жена вот-вот должна родить; охватила тревога, что бригады долго не дождутся горючего.

Искореженный самолет рухнул в реку Колыму. Теряя сознание, пилоты и начальник экспедиции сумели выбраться из фюзеляжа, крылья у самолета отвалились. Добравшись до берега, Тюрин долго не мог прийти в себя. Трясло всего. Работавшая недалеко бригада увидела катастрофу и на вездеходе примчалась к месту падения. Вовремя успели. Всех трех удалось спасти. Слух у Юрия Ивановича восстановился, а зрение только наполовину. С тех пор геодезист Ю.И. Тюрин день рождения отмечает 18 августа.

Река Колыма и ее притоки заключили в свои объятия многих первопроходцев, начиная от И.Д. Черского, который составил первоначальные карты этих мест еще в 1891—1892 гг.

Так, на берегу притока Колымы — речке Буюнды установлен памятник с надписью: «Молчанову Владимиру Сергеевичу, погибшему при исполнении служебных обязанностей 28.06.1966 г.».

Топограф утонул, переплывая рекуна вездеходе ГАЗ-47. Поиски утонувшего продолжались 103 дня под руководством начальника экспедиции В.М. Копыла и главного инженера предприятия А.С. Земцева. 9 октября река покрылась льдом и снегом, поэтому поиски были прекращены.

Воды рек Сибири и Дальнего Востока поглотили очень многих первопроходцев.

22 октября 1965 г. два техника-геодезиста Ю.В. Фисенко, И.Ф. Лобанов и моторист В.И. Попчук на моторной лодке переправлялись через реку Амур. Ширина Амура в этом месте 4 км. На середине реки лодку захлестнуло волной и она перевернулась. Держась за перевернутую лодку, люди пытались спастись. Вода была очень холодной, судорогой стало сводить ноги, руки немели. Первым прокричал Ю.В. Фисенко: «Больше не могу держаться» — и утонул, затем волна накрыла И.Ф. Лобанова. Проплывавшая самоходная баржа подобрала моториста Попчука — он остался жив. Долгое время их поиски вел главный инженер экспедиции Ю.П. Никитенко, но все оказалось безрезультатным.