Ростов-папа. История преступности Юга России

Краснушники появились на железной дороге фактически одновременно со строительством самих магистралей на Юге России во второй половине XIX века. Небольшие скорости паровозов, особенно вблизи населенных пунктов, делали нападения на товарные составы прибыльным и достаточно безопасным делом. Достаточно лишь ловкому взрослому человеку вскарабкаться на медленно движущийся вагон, закрепить железный штурмовой крюк-кошку за замок наружной двери и бросить веревку подельникам, ожидавшим на телегах в условленном месте на насыпи. А далее хватит усилий одной-двух лошадей, чтобы сорвать замок и открыть двери. Остальное — дело техники. Ловкач пробирается в вагон, на ходу сбрасывает на насыпь тюки-мотки-мешки-баулы, в зависимости от информации, полученной от крота. Подельники на телегах собирают добычу внизу. Затем краснушник спрыгивает на ходу и бывает таков. Вся операция занимает не более четверти часа.

Участок Юго-Восточной железной дороги от Кизитириновской балки до Ростовского порта пролегал мимо изрезанных оврагами и пещерами околиц «Горячего края». И прятаться легко, и бежать недалеко. Добычу уже знакомые блатер-каины или нужные торговцы реализуют на Нахичеванском рынке. Пока железнодорожные жандармы обнаружат кражу, хозяева оценят ущерб, товар уже давно будет продан — и концы в воду.

К примеру, в 1896 году шайка 20-летнего Гришки Нестерова и 18-летнего Кости Романова тырила на дороге в основном сахарные головы, диванные чехлы, оконные шторы, даже цепи, прикрепленные к вагонам массивными болтами. На их счету и уворованные рельсы, которыми на нахичеванском рынке торговали специально подобранные ханыги.

В случае особо прочных замков на дверях кошку цепляли к вагонному оконцу, а Гришка, забравшись на крышу вагона, на ходу крючьями доставал и сбрасывал на насыпь то, до чего мог дотянуться.

На рубеже веков руководство Владикавказской и Юго-Восточной дорог всерьез взялось за обеспечение безопасности грузов. В багажные и особенно почтовые вагоны нанималась вооруженная охрана, на станциях усиленную службу несла жандармерия.

Это помогло лишь отчасти. Шайка краснушника Николая Воронова в полном составе нападала на поезда у Нового Поселения. Мощный отряд в 30 налетчиков с телегами набрасывался с разных сторон. Боевая часть отряда обстреливала камнями охрану, остальные взламывали вагоны и уносили добычу.

На станции Гниловская орудовала шайка во главе с Соломоном Кацманом (по кличке Жид), Колькой Павловым (Колька Родинка), Петькой Онищенко (Петька Красавчик).

Станичный атаман Гниловской даже вынужден был учредить полицейские посты на берегу Дона, у складов купца Ивана Кошкина, между цинковальным заводом и пивзаводом «Донская Бавария».

На станции Ростов-Пристань орудовала шайка нахичеванцев братьев Христофора, Акопа и Мелкона Скляренко. Тесно связанные с серыми, они были вооружены револьверами и могли представлять серьезную угрозу для охраны.

Впрочем, и краснушники во избежание ненужных жертв стали действовать более аккуратно. Уже не рвали кошками замки, сохраняя пломбу целой, а разбирали по доскам либо крышу вагона, либо двери и через пролом выбрасывали наружу краденое.

В ноябре 1908 года на станцию Ростов прибыл вагон с мануфактурой, направлявшийся во Владикавказ. Однако уже на следующей станции Батайск вагон вызвал подозрение у жандармов своим видом. Проверили пломбы — целые. Открыли двери — шаром покати. От Ростова до Батайска не более 10 верст, за это время воры сумели разобрать доски, выбросить весь товар на общую сумму 30 тысяч рублей и кое-как заделать пробоину. На ходу.

Михаил Демин вспоминал: «Краснушники имеют дело с миллионными ценностями. Но добывать их не так-то легко! Вскрывать пломбированные, надежно охраняемые грузовые вагоны приходится, как правило, на полном ходу.

Зацепившись за вагонную крышу стальными крючками-кошками, поездные эти виртуозы (они всегда работают в паре, как альпинисты, страхуя друг друга) осторожно спускаются по канату к дверям, открывают их и, проникнув внутрь, сбрасывают похищенный груз под откос.

А затем и сами спрыгивают туда же — в ночь, в хлесткий ветер, в туманную, воющую мглу.

И вот этот момент — момент прыжка — самый рискованный в их работе, самый ответственный и страшный».

Ростовский историк Степан Швецов писал: «На Юго-Восточной дороге у Ростова украли из вагона быка. Вообще-то там бывало всякое: сбрасывали на ходу поезда ящики с табаком и сахаром, связки кож. Но тут все-таки бык — живой, могучий, злой. И — никаких следов. Слышавшие о происшествии острили:

— Не захотел бык в Москву ехать, вот и сиганул из вагона на полном ходу…»

Как это получилось у краснушников с быком, никто так и не смог объяснить.

В пассажирских поездах работали майданники. Среди них выделяли несколько подгрупп. Мелочовкой промышляли часовщики, сбывающие пассажирам ворованный или негодный товар.

Степан Швецов рассказывал: «На ближайших к Ростову перегонах железной дороги гастролировали в поездах часовщики — специалисты по сбыту никуда не годных медных часов. Крышки часов на этот случай бывали вызолочены.