Рожденный ползать, освободите взлетную полосу! часть 2

- Боец потерял много крови, состояние его очень тяжелое, капельницу надо до госпиталя держать. Перепад давления для него сейчас нежелателен, если можно, лететь надо невысоко, - сказал медик.

- По пути по нам работали, придется обогнуть то место, - ответил капитан Трудов, - времени потеряем немного.

Борттехник плотно зашторил блистеры грузовой кабины и включил только один плафон над лежащим бойцом.

Вскоре после взлета и набора высоты, медбрат позвал борттехника, чтобы помочь ему подержать емкость капельницы, а сам открыл веки лежащего без сознания раненного.

- Поторопиться бы, - сказал он, - перепад давления ухудшил его состояние, но еще есть надежда.

Борттехник вернулся в кабину пилотов, доложил командиру о состоянии раненых, беглым взглядом пробежался по приборам: все было в порядке.

Но вдруг, среди тускло освещенных приборов включилось желтое табло: «ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ». Командир экипажа и штурман, как всегда в подобных случаях, одновременно повернули головы и уставились на борттехника. Борттехник смотрел на табло. Он понимал одно: сейчас все зависит от него, командир примет решение по его мнению. Первая мысль почему-то была такая - как бы не перепутать в темноте краны двигателей и не выключить исправный! Ночью полет с одним двигателем очень опасен, если и исправный вырубится, то придется или покидать вертолет, или садиться на авторотации вслепую с большой вероятностью врезаться в скалу. А как экипаж покинет вертолет, оставив на борту раненых солдат и медбрата? Такие мысли сверлили голову борттехника в этот момент. Табло угрожающе продолжало гореть, пора было что-то сказать командиру, тот еще раз вопросительно посмотрел на борттехника.

- Это может быть ложное срабатывание датчика, - ответил борттехник М., стараясь не выдавать волнения в голосе, - надо следить некоторое время за оборотами двигателя и «вилкой», если они будут в норме, то продолжать полет с обоими работающими двигателями.

- Понял, - ответил командир, - тогда всем неотрывно следить за приборами и внимательно прислушиваться к шуму!

До Шинданда оставалось еще минут 20 полета, и в оставшееся время экипаж молился за дрожащий двигатель - лишь бы дотянул до аэродрома! В один момент табло заморгало и погасло, но ненадолго, и продолжало гореть до посадки, изрядно потрепав нервы экипажу.

Когда колеса вертолетов коснулись бетонки шиндандского аэродрома, с вершин окрестных гор прилетел первый луч утренней зари. Машина уже ждала на рулежке и, забрав раненных бойцов с медбратом, умчалась в госпиталь.

Вертолеты поставили на стоянки, экипажи, не сомкнувшие глаза всю ночь, ушли на отдых. Борттехник закрыл вертолет, по дружески похлопал его по подвесному баку и сказал: - Ты тоже утомился, отдохни, скоро займемся и твоим «лечением». Взял автомат, ЗШ и последовал за своими товарищами.

***

....прокол по причине незнания угонщиком матчасти...

18 ноября 1982 года группа тбилисской "золотой молодежи" во главе с дочерью секретаря ЦК КП Грузии Тамарой Патиашвили пыталась угнать в Турцию Ту-134,

вылетавший рейсом на Киев. Ворвавшись в кабину, они не заметили сидевшего внизу штурмана Владимира Гасояна, который, спокойно прицелившись, выстрелами из табельного ПМ убил двоих угонщиков. Эти выстрелы и предопределили неудачный для них исход дела, но здесь есть еще обстоятельство. За несколько лет до угона был снят учебный художественный фильм "Набат" (он демонстрировался в учебных

подразделениях "Аэрофлота"), в котором предводительницу угонщиков сыграла Наталья Варлей. Фильм изображал почти точно такую же ситуацию, и в летной среде до сегодняшнего дня бытует версия, что компания пошла на дело, вдохновленная фильмом, который удалось посмотреть по праву избранных. Если это так, то кино сыграло с молодыми людьми злую шутку:

действие фильма происходило на борту Ту-134 с РЛС "Гроза", в котором кабины штурмана не было...

(фрагмент статьи В. Мартианова "...а нужен мне берег турецкий". Угоны

самолетов 241-го летного отряда (г. Краснодар)", "Мир Авиации",

N2-2005)

***

О дисциплине

Считают некоторые несознательные товарищи будто авиация и дисциплина - понятия несовместимые. «Вопрос о дисциплине - очень важный вопрос, У нас ее заметно не хватает» - дезинформирует трудовую общественность Вадим Захаров; «когда Бог порядок раздавал, авиация в воздухе была» - отзывается народная мудрость. Нет, я не спорю - может, дисциплины в авиации и поменьше чем, скажем, у славных строителей - военных созидателей, но есть она, как тот пресловутый суслик в поле, есть - нужно только знать где искать и как ловить. Вот сейчас мы ее и поймаем. А еще лучше - постоим в сторонке, как по сроку службы положено, покурим - пока другие для нас ее отыщут...

Чтобы не огорчать утомленного многолетней переноской тягот и лишений дежурного курсант, проигнорировав существование КПП, скромно вернулся через забор. Из увольнения. Побитый. Гражданскими...

В казарме оживились.

Собиравшиеся тихонько попить огненной воды сержанты неожиданно для себя, но в соответствии с субординацией, оказались в роли дознавателей:

- Где?..