Рожденный ползать, освободите взлетную полосу

Поэтому вовремя на пенсию наверное надо уходить.

***

В Афганистане интересно было за орлами наблюдать.

Вертолёт не самолёт, скорости маленькие. А орлы частенько на одной высоте с вертолётом оказывались.

Так вот когда на встречных курсах оказываешся, они зачастую не сворачивали. Приходилось их облетать. Если с ним столкнуться, то и на скорости 200 мало не покажется, и бронестекла на Ми-8 нету.

Мы уж и с пулемёта пытались пугать, не очень то пугаются.

Такой вот гордый птЫц

***

Про птиц и замечательный самоль Су-7. Где-то в начале 80-х Миша Лаврентьев ночью в облаках на Н=7000м почувствовал удар, увидел кратковременный заброс ТВГ и как-то движок по-другому начал разговаривать. Сел, стали осматривать-в движке гусиные перья, лопатки 1-0й ступени и кое-какие последующих, скажем так, не в идеальном состоянии. Лично приехал зам.ком.ап по ИАС, все сам пощупал и изрек:"Вот это птица-ночью почти в космосе-уважаю."

***

В Батайске тактический полигон был между зонами и перед полетами на БМ и стрельбу НРС надо было сделать пару полетов на ФБ и ФС на Л-29, все нормально было бы, если какой то умник из связистов не дал позывной полигону БАЛЕРИНА и понеслось...

Тут даже РПП в раж входил:

Курсант - "На "Балерине" кончил, отход на точку"

РП - Давай, бедная "Балерина", вы ее толпой вторую неделю сношаете....

***

А ГОВОРЯТ ЛОМЫ НЕ ЛЕТАЮТ, В РОССИИ ВСЕ ЛЕТАЕТ!

Но даже когда техника отказывала, летчикам зачастую удавалось вполне благополучно завершить полет. В 1961 г. экипаж Гамариса облетывал Ан-12, предназначенный для поставки в Индию. При заходе на посадку сработала сигнализация невыпуска правой ноги шасси. Была ночь. Командир провел машину над вышкой руководителя полетов. В свете прожектора с земли увидели: стойку заклинило в полувыпущенном положении. Набрав высоту 3000 м и летая по кругу, экипаж приступил к выполнению действий, предусмотренных инструкцией на этот случай. На земле тоже не дремали: в течение часа была поднята на ноги инженерно-авиационная служба всех уровней, вплоть до главного инженера ВТА В.В.Филиппова, которого нашли в театре. Филиппов связался с Антоновым. Сообща выработали решение: если стойка не выходит, садиться на грунт с убранным шасси. Но экипажу хотелось сохранить прекрасно сделанную экспортную машину, поэтому топором и ломом был прорублен пол в районе ниши шасси, куда залез привязанный за пояс борттехник и обмотал стойку десантным тросом. Второй конец троса закрепили на лебедке, с помощью которой и удалось довыпустить стойку. За этот поступок молодой офицер был награжден орденом «Красной Звезды», а брать на борт лом стало среди, экипажей Ан-12 доброй традицией.