Рожденный ползать, освободите взлетную полосу

- во вторых, что делать с этим топливом? Ибо лететь осталось всего минут 40 еще, поэтому припрутся на аэродром явно с большим остатком топлива (вместо 3000 кг как у всех) у них будет всего то порядка 5500 – 6000 кг то есть, сесть сразу не получится по любому, а наворачивать круги над точкой было как не удобно – получается сами лоханулись ….

Летно-штурманская мысль была быстра – сейчас «АВАР СЛИВ» включим и сольем до нужно остатка. Вперед, форева, так держать и уверенно включили «АВАР СЛИВ ПРАВ» и «АВАР СЛИВ ЛЕВ». «Есть!» - ответили насосики и уверенно журча, погнали керосин в воздух с темпом 900 кг/мин. О чем они (экипаж) думали дальше, анализ радиообмена в экипаже диагноз не поставил, однако четко было записано:

Штурман:

– «Во, млять, «АВАР 1500» сработал с фуя ли…?»

Летчик:

– «Млять, мы же топливо сливали и забыли, выключай быстрее слив!!!!!»

Штурман:

– «Фули его выключать, он уже сам выключился по аварийному остатку!!»

Летчик:

– «Сколько нам еще лететь???!!»

Штурман:

– «Не хило – до аэродрома напрямую 190 км и еще заход на посадку!!»

Летчик:

– «СКОКА????????? Млять, а топливо хватит?????!!»

Штурман:

– «А Фуй его знает – счас посчитаю….!!»

Летчик:

– «Млять, пока ты его будешь считать – оно точно кончится….!!»

Штурман:

– «Ты что, офуел Вовка, ты зачем двигатель выключил..????!!!!!»

Летчик:

– «Не 3,14зди, знаю что делаю!! Или давно с парашютом не прыгал???!!!»

Из объяснительной летчика:

«.. я всегда предполагал, что расход на 1-м двигателе должен быть меньше чем на двух двигателях – поэтому принял решение на выключение одного двигателя в полете…»

Тихой сапой экипаж вышел в точку начала расчетного разворота (ТНРР) и завернул на посадочный курс (ПК) – при этом указатель топлива упал до 500 кг, который ясно говорил, что посадка может быть только с хода и никаких телодвижений, попытка уйти на второй круг приравнивалась или к катапультированию, или к добровольному уходу из жизни методом вынужденной посадки ….

При этом самим было не понятно – хватит ли вообще топлива просто банально долететь до взлетно-посадочной полосы (ВПП), потому такие показания топливомера не внушали вообще любого оптимизма…, показания топливомера намекали, что в воздухе что-то типа КАМАЗа, который не прочь заехать на заправку…

Руководитель зоны посадки (РЗП) яростно уговаривал снижаться и войти в глиссаду, на что пилот отвечал коротко и ясно – «Понял» и продолжал идти значительно выше…