Рубежи свободы

К тому же "победа", успех советского автопрома — редкий случай, когда нам удалось оказаться в автостроении, впереди планеты всей: поставьте рядом "победу" и "эмку" (или "мерседес", "форд", "фиат" — выпуска сороковых), сразу разницу увидите. У прежних машин — кузов на массивной раме, крылья и подножки наружу, при тех же общих габаритах, внутри тесно, багажника нет, вещи только на крышу привязать. А "победа", это новое поколение — несущий кузов-понтон, все убрано внутрь, сидишь удобно, локтями не пихаешь соседа, багажник в корме, и форма обтекаемая, скорость больше, расход бензина меньше. Все это станет и на западе стандартом в пятидесятые — но "победа", это 1946 год! Сделана добротно, выпущена огромным тиражом (в нашей истории — за четверть миллиона экземпляров, а тут, наверное и побольше выйдет). И внутри все на уровне — расположение приборов и рычагов удобное, даже радиоприемник есть и часы (для этих годов, редкость). Единственный минус, это покатый задок (и то, вспомните машины двухтысячных, как часто у них похожая форма была), и сквозь крохотное окошко ничего позади не видно, за корму обзор как у грузовика. Так у "эмки" с этим не лучше — и движение пока еще не настолько интенсивное, сделать окно побольше можно, но выйдет дороже, так как кузов несущий, и задняя панель тоже в общей прочности и жесткости участвует. Усиливать придется — как я сказал, есть и "победа"-кабриолет, со срезанным верхом, только стоит заметно дороже. А так, кузов прочный, сталь почти что броня — помню, как "победу" еще в той жизни видел, в начале двухтысячных, у отца моего приятеля, резво бегала на дачу и по плохим дорогам, это сколько же было машине лет?

Здесь же, идет активное сотрудничество с ГДР и народной Италией. "Катюша" и "Лючия" — те же "победы", соответственно с мерседесовским мотором или с начинкой от "фиата". А в "формуле-один", наши с самого начала плотно корешились с итальянцами, с задачей проверки перспективных технических решений — подобно тому, как в авиации из победителя на кубок Шнейдера, гоночного "супермарина" после вырос знаменитый истребитель "спитфайр". Конечно, "формула-1" декларируется как действо мирное и аполитичное, ну-ну! Вот скажите, чем военная техника от гражданской отличается — тем, что работает в гораздо более напряженном режиме, тут экономичность по-другому меряют: если тебя подобьют, то и говорить не о чем, а потому выжимают из конструкции лишние километры в час, пусть и ценой меньшего срока службы (до Победы еще дожить надо) и больших текущих затрат. И машины для автогонок — к чему ближе? Какой случай отдельные узлы и технические решения отработать, а что гласность, открытость и соревнования, так еще лучше, с аналогами вероятного противника сравнить еще до того, как придется платить кровью! Так что еще поглядим на чемпионов "формулы" в этой истории — а впрочем, Шумахер здесь в ГДР родится через шестнадцать лет, так что тоже за соцлагерь будет выступать! Пока же, поскольку развитие советского автопрома признано стратегической задачей, кооперация идет: от нас ресурсы, спонсорская помощь, участие в конструировании, от немцев и итальянцев их доля передовых идей. И нет в этой истории шарашек, куда бы немцев к нам вывозили, нехай лучше у себя работают, а мы оценим результат.

Не идеалист я, а много повидавший циник. Но на Москву глядя, вспоминаю песню про "лучший город земли". Нет небоскребов "Москвы-сити" — зато стоят уже сталинские высотки (которые в иной истории Сталин все увидеть не успел), все восемь (к семи известным у нас, добавилось здание Наркомтяжмаша в Зарядье, в нашей истории на его основании была возведена гостиница "Россия"). Кстати, интересно, а отчего к ним слово "небоскребы" не прижилось, из-за борьбы с иностранщиной — ведь по всем показателям, подходят? Или оттого, что и в Америке, небоскребы, это где они друг к другу лепятся, как на каком-нибудь Манхеттене, ну а отдельно стоящие дома-башни так не называют? Ну а по окраинам, уже кварталы панельных пятиэтажек (вообще-то не советское изобретение — первые такие дома, это Швеция, тридцатые, ну а массово уже Франция, восстановление разрушенного в войну). И на вид Москва нисколько не хуже какого-нибудь Парижа, где (поверьте мне как свидетелю) сейчас в рабочих кварталах, съемная комнатка, вода в колонке на улице, а удобства будкой во дворе, это обычный уровень жизни, даже если ты не люпмен, не "клошар". А в солнечной Италии, где уже девять лет как социализм (правда, с "европейским" оттенком — не только частные лавочки, кафе, автомастерские и парикмахерские, но и заводы могут быть "колхозами", в собственности акционеров), никак не могут привыкнуть, что безработным и бесквартирным ты не можешь быть в принципе, и право на бесплатные образование и медицину, это тоже твое святое. Да ведь и в иное время, сравнивая жизнь "у нас и там", по умолчанию берут инженера, учителя, врача, ну и прочих "манаждеров" — вынося за скобки, а сколько стоило в СССР и за границей, высшее образование получить?