Русь в IX и X веках

Для изготовления более вместительных судов использовались стволы деревьев длиной до 20 м, шириной в разводе до 3 м. Средневековая лодка-долблёнка длиной 9 м, шириной — 1,15 м. Борта имеют толщину до 7 см, а днище — до 20 см. Лодку внутри выжигали, затем внутреннюю поверхность обрабатывали топором, а форму ей придавали грубым инструментом. Выдолбленный чёлн заполняли водой, в которую опускали раскалённые на кострах камни. Происходил процесс распаривания древесины; потом её раздвигали поперечными распорками и клиньями. Метровый в диаметре ствол хвойного дерева при такой обработке можно было растянуть до 1,5 м. Высота такого челна составляла 0,6–0,7 м; длина, возможно, достигала 10–12 м. После изготовления остова судна наращивали его борта досками. Эти грубые доски изготовляли без применения пил, раскалывая стволы клиньями и обрабатывая топорами. По бортам в найденных остатках имеются небольшие отверстия, которые могли служить как для крепления на растяжках небольшой мачты, так и для привязывания вёсел. Создавали их и в Черноморском регионе. Согласно Страбону небольшие, узкие и лёгкие лодки вместимостью приблизительно до 25 человек; у греков они называются камарами — крытыми судами…. Подобные плавсредства были, по утверждению Тацита, и у крымских тавров. Наращивание бортов для большей вместимости осуществлялось двумя способами — насадным и набойным. Суда с дощатой обшивкой внакрой назывались набойными, суда с обшивкой вгладь — насадами. У насадов доски бортовой обшивки соединялись вгладь так, что их кромки плотно примыкали друг к другу, создавая гладкую поверхность бортов. Имели высоко поднятые нос и корму. Крепление обшивки и соединение частей корпуса производилось гибкими корнями деревьев, ветвями, ивняком, дубовыми или иных древесных пород гвоздями, кожаными ремнями, а позднее металлическими гвоздями, скобами и пробоями.

Вместительные суда называли лодьями. Суда имели на носу и корме большие вёсла — потеси для управления, с помощью которых могли маневрировать на воде, имели уключины и распашные вёсла. Более вместительные однодревки отражены в тексте Константина VII — русы, покупая лишь самые колоды, расснащивают старые однодревки, берут из них весла, уключины и прочие снасти и оснащают новые…. Здесь видим уключины, вёсла и прочие снасти. Описание прохождения через днепровские пороги — при этом одни толкают шестами нос лодки, а другие середину, третьи — корму — отражает использование судна только в одной навигации или на один рейс. Одну ладью толкает целая толпа людей — в ладье не только груз, но и люди (в т. ч. рабы) — люди выходят из судов, оставляя там груз, и проталкивают суда через порожистую часть. Согласно Константину VII, проделав самую тяжёлую часть пути, протащив свои суда через пороги, русы опять снабжают свои однодревки недостающими принадлежностями — парусами, мачтами и реями, которые привозят с собой. Мачты и реи русской ладьи убедительно говорят в том, что речь идёт не о челноках, а о кораблях, ладьях (лодьях). В IX–XV вв. основным названием русских речных, озёрных и морских судов служил термин лодья.

Лодьи — морские и речные парусно-весельные суда, были легки и подвижны, имели небольшую осадку и плоское днище. Последние из указанных особенностей русских судов были обусловлены трудностями плавания по рекам Русской равнины (пороги). Лодья представляла собой судно длиной 10–12 м и шириной 3–4 м, на котором размещались до 40 человек (включая экипаж и воинов). Водоизмещение ладьи составляло от 4 до 16 тонн. Грузоподъёмность до 200 тонн. На съемной мачте лодья несла один большой холщовый парус (70–80 кв. м), украшенный ярким орнаментом. При безветрии она передвигалась с помощью 12–16 вёсел. Позднее лодьи увеличились в длине до 20 м (Новгородская лодья) и ширине до 5 м.

Плоскодонки. Такие суда использовались в большинстве своем на реках. Плоскодонка представляет собой лодку с плоским дном и квадратным носом, предназначенную для использования в небольших реках или на мелководье. Гребец продвигает плоскодонку, толкая против русла реки с шестом. Традиционная речная плоскодонка отличается от многих других типов деревянных лодок тем, что у нее нет киля, носа или кормы. Вместо этого он построен с основной структурой, представляющей собой две боковые панели, соединенные серией из 4 (10 см) поперечных досок, известных как протекторы, расположенных на расстоянии около 1 фута (30 см) друг от друга. Поскольку плоскодонка не имеет киля, она погружена в воду только на несколько дюймов, даже когда полностью загружена; это делает её очень маневренной и подходит для мелкой воды. Плоскодонка может плыть с равной лёгкостью в любом направлении, что удобно в узких потоках, где поворот может быть затруднён. Квадратный нос даёт большую грузоподъёмность для данной длины, чем лодка с узким или заострённым носом; это также делает лодку очень стабильной и подходящей для перевозки пассажиров. Традиционная длина плоскодонки составляет около 24 футов (7,3 м) и 3 фута (0,91 м) в ширину. И нос, и корма вырезаны квадратными.