Русь в IX и X веках

Северо-запад древней Руси. Именно здесь еще сохранилась традиция изготовления однодревок [133]. В мае 1991 г. в научных целях было организовано строительство лодьи — однодревки в Хвойнинском районе Новгородской области, где эта традиция еще сохранилась. Работы велись под руководством Хлапина Ивана Васильевича, который научился этому ремеслу у своего деда и самостоятельно построил более десятка однодревок с набойными бортами. Аналогичная традиция была зафиксирована в 60-е гг. на юге Псковской области А. М. Микляевым [Микляев, Смирнов. 1966]. Общеродовым названием русских речных, озерных и морских судов вплоть до XV в. служил термин лодья. Однако наряду с этим он употреблялся в некоторых случаях вместе конкретными судовыми типами, такими как насад или ушкуй, и означал, по-видимому, более мелкие суда. Мореходные ладьи именовались на северо-западе Руси шнеками от норвежского слова шнеккар (змеиный, длинный корабль). У новгородцев слово шнека в широком смысле обозначало название иноземного морского судна. Длина таких судов составляла 20–24 м, ширина — 4,2–5,1 м, высота борта — 1,2–1,7 м, осадка — 0,5–1 м. Среднее водоизмещение — от 10 до 20 т. Экипаж — 40–70 человек. Шпангоуты имели сильный развал наружу — до 25–30 градусов. Для большей остойчивости на днище укладывался балласт из камней весом до 1 т. Дубовые доски обшивки крепились внакрой, что являлось характерной особенностью морских судов северных народов.

Одним из самых распространённых типов судов древнего Новгорода считается сойма. Её отличительные особенности — шитый вицей корпус и заваленные назад штевни. Последнее обусловлено короткой крутой волной мелководных озёр. Рыбацким соймам при заводе неводов приходилось находиться в непосредственной близости друг от друга, и заваленный назад форштевень исключал вероятность зацепа чужого борта при навале одного судна на другое. Лодки, длина которых достигала 12 м, имели палубу и садок для живой рыбы. Их называли живорыбками, или прасольными соймами. При необходимости садки встраивали в любую лодку, для чего ставили две водонепроницаемые деревянные переборки, а между ними в бортах просверливали дыры для циркуляции воды. Самая лёгкая лодка такого типа длиной до 6 м называлась сойминкой. Длина крючной соймы колебалась в пределах 7–8 м, а мережной — 9-10 м. Быстрые на ходу под парусами, лёгкие на вёслах, хорошо лавировавшие и способные ходить круто к ветру, соймы использовались ватагами новгородцев и для походов к Белому морю за рыбьим зубом. На них преодолевали без риска сломать киль порожистые реки (при плавании через пороги, ударяясь о камни, килевая доска лодки пружинила). На озёрах же высокие штевни обеспечивали хорошую всхожесть на волну. Легкие соймы легко было переволакивать и через водоразделы. Парусное вооружение этих судов предельно просто. Мачта вставлялась через отверстие банки в степс, на ноки шпринтовов накладывались стропки, парус растягивался по диагонали шпринтовом, когда он наполнялся ветром, мачта надёжно держалась без вант. Парусом управляли с помощью шкота, при уборке паруса шпринтов руками притягивали к мачте, обворачивали то и другое парусом и обвязывали шкотом.

В северных говорах лодья называлась еще и дубас — славянское и русское морское и речное судно. Ладьи русских поморов имели длину около 7,5 м, ширину 3.0 м и осадку до 3 м. Парусное вооружение таких ладей составляли две-три мачты. На них поднимались прямые паруса. Это был самый простой из боевых кораблей. При его строительстве не применялись железные гвозди и скобы. Части корпуса скреплялись друг с другом с помощью пеньковых верёвок и деревянных шипов. На борт приходилось по 9-16 вёсел, и экипаж, который мог насчитывать от 20 до 35 человек. Кроме гребцов, рулевых и капитана, ладья могла вместить ещё 20 человек десанта. Удвоенная численность экипажа существенно снижала скорость корабля и время, которое он мог находиться в море. Поморская ладья — прочное судно, предназначенное для дальних плаваний. Способна преодолевать битый лёд. Корпус разделялся поперечными переборками на три отсека с люками на палубе. В кормовом отсеке находилась каюта кормщика (капитана) и хранились мореходные инструменты, в носовом размещалась команда из 25–30 человек, в среднем отсеке был грузовой трюм глубиной до 4 м. Грузоподъёмность большой ладьи до 200 т, длина — 18–25 м, ширина 6–8 м, высота борта 2,5–3,5 м, осадка — 1,5–2,7 м. На ладье были бушприт и три мачты: первые две с прямыми парусами, последняя — с гафельным. Площадь парусов достигала 460 кв. м., что позволяло при попутном ветре проходить до 300 км в сутки. На больших ладьях было по два якоря массой до 0,5 т каждый и, кроме того, один запасной. Якорные канаты длиной 140 м изготовлялись из кожи, позднее из пеньки. Якоря выбирали вручную обычным воротом.

Поморская раньшина — однопалубное судно морского и речного плавания. Имела две мачты. Парусное вооружение прямое. По большей части это судно было торговое. Имела на днище особые полозья, и на ней ходили весной, перетаскивая через льдины.