Русская военная кампания. Опыт Второй мировой войны. 1941–1945

Русские же в ходе прошедшей войны вели огонь по немецким самолетам из всех видов стрелкового оружия. И хотя сбивать самолеты им удавалось лишь в отдельных случаях, машины все же часто получали повреждения, на устранение которых уходило несколько дней. К тому же осознание того, что при каждом боевом вылете самолет попадает под ведущийся со всех сторон огонь противника, оказывает на летный экипаж сильное моральное воздействие. Поэтому стрельбу по самолетам из винтовок и пулеметов необходимо вести всем солдатам, если только это не демаскирует расположения войск на переднем крае или в оборонительной полосе и не отвлекает от ведения боя с наземным противником. Огонь по воздушным целям в таком случае целесообразно вести из укрытий и щелевых траншей. Из всех видов стрелкового оружия для использования в качестве средств противовоздушной обороны лучше всего приспособлены пулеметы. Однако при высокой скорости современных самолетов сосредоточить по одной цели огонь нескольких пулеметов чрезвычайно трудно, но все же к этому необходимо стремиться.

Большое значение может сыграть также огонь, ведущийся непосредственно с автомашин. Для этого как минимум каждая третья автомашина должна иметь зенитное средство калибром 20 мм.

При скоплении войск (на исходных позициях, переправах, плацдармах, пробках в теснинах) для борьбы с воздушным противником необходимо использовать все имеющиеся огневые средства. При этом укрытия для личного состава не должны ограничивать сектор обстрела воздушных целей из стрелкового оружия. Личному составу с оружием необходимо находиться в хорошо замаскированных щелях, позволяющих вести круговой обстрел.

Пассивные меры противовоздушной обороны войск

Вторая мировая война показала, что понятие «пустого поля боя» относится лишь к пехотному полю боя. Если не принимать решительных мер, то при современной моторизации и оснащении всех родов войск различными видами оружия и боевой техники легко возникают большие скопления войск. Такое часто случалось в 1939–1942 годах у немецкой армии, а с 1942 года у союзников[81].

При господстве противника в воздухе и современной мощи ВВС подобные случаи могут привести к катастрофе. Это относится не только к прифронтовому району, но и к тылу на глубину нескольких сотен километров.

Условием успешного осуществления всех мероприятий по противовоздушной обороне является хорошо организованная служба воздушного наблюдения, оповещения и связи, которая должна вовремя предупреждать войска о воздушной опасности. Без своевременного предупреждения даже при очень хорошо организованных мероприятиях по противовоздушной обороне успеха быть не может.

Наряду со скоплениями войск хорошие цели для авиации противника в дневное и ночное время представляют собой походные колонны. Поэтому в местах, где могут сосредоточиваться войска, и вдоль важнейших шоссейных и проселочных дорог необходимо заранее оборудовать укрытия с легкими противоосколочными перекрытиями для людей, а по возможности также для автомашин и другой боевой техники.

Помимо естественных укрытий (канавы, штольни, туннели, шахты, складки местности и т. д.), самой лучшей и самой дешевой защитой солдата от воздушных налетов, в том числе и «ковровых бомбардировок», могут быть одиночные щели. Их необходимо отрывать в достаточном количестве с интервалами 5—10 м на удалении около 10 м от дороги. Вдоль дорог и в районах сосредоточения следует устанавливать указатели, облегчающие поиск укрытий. Сами же укрытия целесообразно обозначать пучками соломы. Во всех населенных пунктах также необходимо создавать систему укрытий и щелей.

При длительном расположении войск на одном месте для автомашин и другой боевой техники также надлежит оборудовать укрытия, рассчитанные на защиту от осколков хотя бы основных их частей (моторов, шин).

Одним из важнейших мероприятий по противовоздушной обороне является рассредоточение. Районы исходных позиций необходимо выбирать в таких местах, где войска могли бы широко рассредоточиться и замаскироваться. Укрытия надлежит строить заблаговременно или же, в крайнем случае, сразу же по прибытии войск в район исходных позиций. Как правило, дистанции и интервалы между окопами для одиночных бойцов должны составлять 10 м, а между машинами – 50 м. С созданием излишних удобств, а также с разжиганием печей следует бороться самым решительным образом.

Во время погрузки и выгрузки на железнодорожных станциях войска подвергаются большой опасности от налетов воздушного противника. Во избежание этого следует обращать особое внимание на то, чтобы:

• не было скоплений на погрузочных площадках и дорогах, ведущих к ним;

• основная масса войск после выгрузки уходила с вокзалов в надежные и хорошо замаскированные укрытия;

• погрузка и выгрузка производилась быстро;

• для противовоздушной обороны станции использовались все зенитные средства. При любой длительной стоянке поезда начальник эшелона должен немедленно принимать меры по организации активной и пассивной противовоздушной обороны.