Русские крестьянские ремесла и промыслы

Кучера и извозчики, как и ломовики, отличались внешним видом, почти официально узаконенной униформой. Тело покрывал синий суконный двубортный «волан», длинный двубортный кафтан на крючках, с широким запахом и без воротника. На спине и ниже он толсто простегивался ватой: у седоков была дурная привычка подгонять извозчика носком сапога под свисающий с козел зад или тычком трости в спину. На право извоза полагалось брать разрешение в городских органах власти, и вместе с ним выдавалась жестяная бляха с номером; ее пришивали на правом плече, немного сдвинув на спину, чтобы номер был виден и седоку, и прохожим, на случай принесения жалобы. В таком волане, подпоясанном красным кушаком, извозчик выглядел монументальным; в России любили толстых кучеров, восседавших на козлах, как идолы, и под волан они надевали «толщинку» – простеганную безрукавку. Разумеется, «ваньки» обходились обычными армяками. На руки кучера и извозчики натягивали голицы, длинные белые кожаные рукавицы. Летом на голове была особая ямская шляпа с невысокой развалистой тульей, охваченной широкой лентой с медной пряжкой, и с узкими, круто заломленными с боков полями, а зимой носили ямскую шапку с низеньким барашковым околышем и широкой суконной или бархатной развалистой тульей с четырехугольным верхом. Щеголи затыкали за ленту шляпы или за околыш шапки павлиньи перья. И опять-таки нищему «ваньке» это было недоступно: «Не по Сеньке шапка».

Возчик же был, как и «ванька», обычный крестьянин, отправлявшийся зимой в обоз: в привычном армяке, а в лучшем случае в овчинном долгополом тулупе, в лаптях с онучами, в овчинном малахае. Зимой ездили возчики потому, что летом крестьянин занят в своем хозяйстве, да на русских дорогах большой клади на телегу не нагрузишь, а иначе не заработаешь. А зимами обозы в десятки возов шли напрямик, по временным зимникам – по покрывшимся толстым льдом рекам, через замерзшие болота, по просекам через леса. И щегольства во внешнем облике не требовалось, а нужно было одеться тепло, но легко, потому что всю долгую дорогу шел возчик рядом с нагруженным возом – и чтобы лошадь не нагружать, и чтобы, если понадобится, подпереть воз плечом на косогоре или подъеме. А случись – лопнет веревочная завертка, которой оглобля привязана к головкам саней, воз опрокинется, или еще какая незадача постигнет – широкий тулуп или подпоясанный кушаком армяк с широким запахом сам соскользнет с плеч, и, оставшись в легком зипуне или коротеньком ладном полушубке, возчик примется за работу. На долгом пути в сотни, а то и тысячи верст много таких аварий приходилось переживать. Прикиньте-ка по карте расстояние от Кяхты на границе Бурятии, где возы нагружались китайским чаем, до Ирбита на Среднем Урале, где чай сдавался купцам-оптовикам на знаменитой ярмарке, или хотя бы от южных вятских уездов или Казани, где нагружались сани овсом, и до пристаней в среднем течении Северной Двины – какова путина! Появление железных дорог подорвало крестьянский извоз, но не уничтожило его: к железнодорожным станциям и речным пристаням по-прежнему приходилось доставлять грузы гужом. И прозвище крестьян-извозчиков было гужееды: в долгом пути с тяжелыми грузами (на сани обычно накладывали 20 пудов) сыромятные гужи хомутов часто рвались, и заскорузлые мужицкие пальцы не раз вязали их узлом.