Русский «Тигр»

Положительным в автомобиле Iveco LMV М65 является то, что в машине установлены более комфортные, чем в «Тиграх» сиденья для экипажа. Однако, как объяснили представители «Военно-промышленной компании» — разработчика, производителя и поставщика автомобилей «Тигр», все их попытки предложить в комплектации автомобиля «Тигр» более эргономичные и удобные сиденья, встретили категоричный отказ со стороны руководства МО РФ. Мотивировался такой отказ тем, что машина военная, комфорт не требуется, более важное значение имеет пожаробезопасность. В результате в «Тигр» производителями были установлены кресла, выбранные заказчиком — МО РФ. Теперь наличие комфортных кресел в автомобиле Iveco LMV М65 руководством Министерства обороны РФ трактуется как одно из преимуществ итальянской машины. Кстати о пожаробезопасности: в Iveco LMV М65 огнетушитель находится снаружи машины в кормовой части (внутри нет места для его размещения) и при возникновении пожара внутри нее воспользоваться им в боевой обстановке не представляется возможным. В «Тигре» огнетушители расположены внутри салона, а силовое отделение оборудовано автоматической системой пожаротушения.

Единственный тест, проведенный с бронеавтомобилем Iveco LMV М65 в России — езда по снежной целине, глубина снега 40 см.

Через 10 секунд после старта автомобили HMMWV и Iveco LMV М65 встали намертво.

Через 20 секунд после старта автомобиль «Тигр» разогнался до скорости 40 км/ч, автомобиль Урал-43206 уверенно двигался со скоростью 20 км/ч, иностранные конкуренты стоят.

Через 25 секунд после старта автомобиль «Тигр» разогнался до скорости 45 км/ч, а автомобиль Урал-43206 продолжал уверенно двигаться со скоростью 20 км/ч, иностранные конкуренты стоят.

Бронеавтомобиль СПМ-2 «Тигр» уверенно движется по снежной целине с глубиной снежного покрова 60 см.

Защищенность

Заявленный разработчиками автомобиля Iveco LMV М65 3-й уровень защиты по STANAG 4569 (как бы должен соответствовать 6а классу защиты по ГОСТ Р 50963-96) в России не проверялся и не был подтвержден. Два итальянских автомобиля, закупленные по просьбе российского военного ведомства «КАМАЗом» якобы для проведения испытаний, итальянцы не разрешили ни отстрелять, ни подорвать. Характеристики машины и ее стойкость якобы показывались во время визита бывшего министра обороны РФ А. Сердюкова в Больцано (Италия) весной 2010 г. Разработчики итальянской машины продемонстрировали ее баллистическую стойкость следующим образом. В тир пригласили руководителя и некоторых представителей российской делегации, туда же принесли фрагмент защиты. Был ли этот фрагмент, в действительности элементом конструкции LMV М65, достоверно знают только итальянцы. Там же сделали по этому образцу несколько выстрелов — из какого-то оружия и какими-то патронами (не исключено, что патроны были не с бронебойными пулями, да и слегка отсыпать пороха из патронов ради эффектного показа, особого труда не составляет), тоже никто из присутствующих членов российской делегации не знал. Пробития фрагмента не было, что привело в восторг руководителя делегации. Впрочем, технические тонкости для оценки соответствия заявленным требованиям для таких «крупных специалистов» были неважны, а тех, кто в таких тонкостях разбирается, в составе делегации попросту не было.

Оценка же уровня защищенности автомобиля Iveco LMV М65, проведенная экспертами путем внешнего осмотра машины и изучения имевшейся документации, вызывала большие сомнения в заявленных разработчиками защитных свойствах машины — 3-й уровень защиты по STANAG 4569 (не говоря о соответствии его 6а классу защиты по ГОСТ Р 50963-96). И вот почему.

Прежде всего: бронированные стекла имеют толщину не более 60 мм, когда даже отечественное бронестекло для 6а класса защиты имеет толщину около 70 мм. При этом в мире считается, что бронестекло российского производства, на сегодняшний день, самое прочное и обычно в 1,2–1,5 раза тоньше, чем импортные образцы при той же баллистической стойкости. Об этом не раз заявляли иностранные эксперты, проводившие баллистические испытания бронированных стекол.