Русский «Тигр»

Считается, что высокий уровень защиты автомобиля Iveco LMV М65 достигнут за счет использования в конструкции автомобиля некой «бронекапсулы» с панелями из керамической брони, выполненных в форме защищаемых мест (дверь, панель передка, панель боковины и т. п.). При внимательном изучении даже итальянских рекламных материалов автор не смог найти в конструкции итальянской машины никакой «бронекапсулы». Есть некая конструкция типа каркаса из труб, на которые при помощи крепежа устанавливаются керамические и стальные бронепанели.

Опускающиеся вниз рычаги подвески автомобиля Iveco LMV М65 уменьшают заявленный клиренс машины с 425 мм до 290 мм.

Дорожный просвет бронеавтомобиля «Тигр» по всей ширине днища составляет 400 мм.

Керамическая броня — это передовая западная технология. Причем эта технология совместной разработки. Итальянцы в этом считались передовиками на всей планете. Но, керамические элементы — это еще полдела.

Керамику по заказу Iveco делает немецкая фирма Barat Ceramics и собирает ее в панель по форме детали. Формы деталей заранее были оговорены в контракте. Резать или подгонять ничего не надо, керамика сделана в нескольких размерах и точно ложится на свое место. После этого керамические панели едут в Италию, где их соединяют с подложкой из высокопрочного полиэтилена, изготовленного в Голландии компанией Dyneema — получается панель керамической брони. Без подложки керамическая панель — не более чем украшение для кухонного интерьера. Таким образом, маловероятно, что обещанная тогдашним руководством Минобороны РФ локализация производства итальянских машин в России могла иметь место. Как отмечалось в СМИ, технологии производства керамической брони даже американцам не передавали. Прелесть керамических броневых панелей состоит в том, что при той же стойкости, что и броневая сталь, они процентов на 40 легче. Но зато и на порядок дороже и никак не могут быть использованы для обеспечения или повышения противоминной стойкости машины. Каждая бронепанель Iveco LMV М65 (из керамики или стальная) крепится на свою деталь кузова (в основном на болтах), который, в свою очередь, делается из обычного листового железа на каркасе из труб, типа конструкции багги. На этот кузов можно ставить обычные элементы (двери, крышу, окна и т. д.) и получается обычный внедорожник, если прикручиваются броневые панели — получается «суперзащищенный» LMVM65. Даже из фирменного «ивековского» буклета видно, что никакой бронекапсулы в конструкции LMV нет и быть не может в принципе!

Внешний осмотр машины экспертами выявил и то, что панели керамической брони имеются только в отдельных местах и не перекрывают всю защищаемую площадь, так упорно везде называемой «бронекапсулы» автомобиля LMV М65. В тех местах, где сложно (а керамические броневые панели могут быть только плоскими) или по габаритам невозможно обеспечить защиту керамикой, установлены вставки из обыкновенной стальной брони. Однако баллистическая стойкость этих вставок не соответствует 3-му уровню защиты по STANAG (тем более требованиям ГОСТ Р50963-96 по 6а классу защиты), таким образом, имеется немало ослабленных зон в бронеконструкции автомобиля. Итальянцы вопросы на эту тему парировали быстро: «наша техническая документация допускает до 15 % ослабленных зон от площади защищаемой проекции»! То есть 1/6 часть с каждой стороны и с крыши тоже. В общей сложности получается, что примерно 2–3 кв. м «бронекапсулы» Iveco LMV М65 не защищено ничем! Но коль стандарты разрешают такое, то итальянские инженеры не очень-то и старались над решением проблемы исключения ослабленных зон. Однако макароны делать они научились классно и еще лучше освоили, как наматывать их на уши некоторым.

В России ГОСТом тоже допускается наличие ослабленных зон в бронемашинах, но только это не распространяется на военную технику! На инкассаторских машинах, например, можно, или при бронировании частных «джипов» и представительских автомобилей.

Элементы из керамических бронепанелей на неметаллической подложке при пробитии брони не дают осколков, в связи с этим нет необходимости делать внутри машины противоосколочное покрытие. Осколки, которые дает керамика, задерживает ее полиэтиленовая подложка. Но вот в тех местах, где стоят элементы из обычной броневой стали, тем более в ослабленных зонах, антиосколочное покрытие не помешало бы. Но в Iveco LMV М65 оно отсутствует везде.