Сага о Porsche. История семьи и автомобиля

Panamera в первый год серийного выпуска хорошо продавалась, несмотря на кризис. В Китае, где у спортивных автомобилей было меньше шансов, любят большие четырехместные автомобили, о которых многие говорят, что их нельзя назвать настоящими Porsche. Однако Пиех и Винтеркорн еще посмотрят, насколько далеко может зайти бренд Porsche. В любом случае они хотят еще больше расширить модельный ряд, как вниз, так и вверх, и, конечно же, в стороны: небольшой родстер, суперкар, который будет конкурировать с Ferrari, и младший брат Cayenne станут очередными ответвлениями Porsche, вдохновленными Volkswagen. Заявленная цель – 150 000 и больше автомобилей в год.

Поклонник просит автограф председателя правления Винтеркорна, затем короткая остановка у «потомков» Порше в специально созданной учебной мастерской. Обязательный обмен любезностями с учениками и наставником, хотя в программе Пиеха и Винтеркорна, определенно, есть более важные дела. Они направляются в фойе для встречи с высоким гостем – первым совладельцем компании, не носящим фамилии Порше или Пиех: его высочеством шейхом Джасим бин Абдулазиз бин Джасим Аль-Тани, членом правящей династии, министром торговли эмирата Катар и обладателем 10 % акций первого выпуска. Сегодня его должны принять в наблюдательный совет холдинга.

Во время приветствия следят за соблюдением иерархии. Преимущество у председателя наблюдательного совета концерна Porsche Вольфганга Порше. За ним следует председатель наблюдательного совета субконцерна Volkswagen Фердинанд Пиех. За ним – председатель правления Porsche AG Михаэль Махт, а также председатель правления Volkswagen AG Мартин Винтеркорн, между ними затесалась Клаудия Хюбнер, спутница Вольфганга Порше без должности в концерне. Затем клан Порше-Пиех-Volkswagen переходит в актовый зал вместе со своим восточным спасителем.

Во время проведения собрания акционеров в январе 2010 года имущественные отношения в едином концерне были еще немного запутанными, что объяснялось взаимозависимостями, поэтому все были связаны друг с другом. За это время мало что поменялось, но одно изменение было неизбежно: Porsche и Volkswagen были обречены на объединение. Компании должны поддерживать друг друга – в горе или в радости.

Холдинг Porsche владел большинством акций Volkswagen с долей в 50,8 % и по-прежнему имел большую задолженность. Серьезную опасность этой ситуации аудиторы из Ernst & Young в своем комментарии к отчетности Porsche описали так: «Если шаги по слиянию Porsche Automobil Holding SE и Volkswagen AG и связанное с этим закрытие задолженностей пойдут не по плану, то к концу 2009 года в Porsche Automobil Holding SE возникнет новый кризис ликвидности, который поставит под угрозу дальнейшее существование предприятия и концерна».

А если холдинг обанкротится, то конкурсный управляющий попытается продать все имущество, включая половину концерна Volkswagen, тому, кто предложит самую высокую цену. Это прекрасный шанс для других автопроизводителей или инвесторов другого толка стать совладельцем Volkswagen. Последствия будут непредсказуемы, вплоть до распада концерна. Все участники хотели предотвратить этот исход любой ценой, поэтому у Volkswagen не было другого выхода, кроме как инвестировать в сделку с Porsche. Поглощение стоило 16 миллиардов евро.

Для этого концерну Volkswagen нужно было купить 49,9 % Porsche AG ценой 12,4 миллиарда евро. Также по договору Volkswagen приобретал за дополнительные 3,55 миллиарда евро автомобильное торговое предприятие в Зальцбурге, принадлежавшее семьям Порше и Пиех. После этого эмират Катар присоединялся к Volkswagen в качестве совладельца. На следующем этапе семьи владельцев должны были собрать пять миллиардов евро за счет увеличения капитала Porsche Automobil Holding. Концерн Volkswagen также планировал увеличение капитала, которое должно принести еще 4 миллиарда евро. А в 2011 году, согласно плану, должно было произойти окончательное слияние холдинга Porsche с концерном Volkswagen.

Это слияние компаний было окончательно отменено летом 2012 года. Юридические риски были слишком высоки, поскольку различные хедж-фонды в Германии и США подали иски на компании Porsche и ее бывших руководителей, Видекинга и Хертера, обвиняя их в манипуляциях с акциями. Даже если бы иски закончились сделкой, то речь все равно шла о миллиардах евро, которые, в случае слияния с Porsche Holding SE, в конечном итоге лягут на плечи концерна Volkswagen. Для выхода из ситуации стратеги Volkswagen предложили скупить оставшиеся акции Porsche AG, то есть долю в 50,1 %. Таким образом Porsche Automobil Holding SE останется независимым предприятием и будет самостоятельно нести риски по судебным разбирательствам.