Сага о Porsche. История семьи и автомобиля

В июле 2012 года с помощью налоговой уловки этот план был осуществлен. За покупку оставшихся акций Porsche концерн Volkswagen заплатил Porsche Holding SE около 4,5 миллиардов евро. Ответственные финансовые органы освободили сделку от налогов, поскольку за свою дочернюю компанию холдинг Porsche SE получал не только деньги, но и акции первого выпуска концерна Volkswagen – всего одну, кстати. Таким образом, согласно налоговому праву, речь шла уже не о продаже, а о реструктуризации, которая не облагается налогами. Тогда как в случае продажи акций Porsche SE пришлось бы заплатить около 1,5 миллиардов евро в качестве корпоративного налога, налога на торговлю и налога на покупку земельного участка.

Трюк с одной акцией легален, даже при таком творческом толковании налоговых норм. В подобных сделках происходит обмен акциями участвующих компаний. За оставшиеся 50,1 % акций Porsche AG концерн Volkswagen должен был предложить равноценную оплату. Поэтому там была одна акция и 4,5 миллиарда евро сверху. Политики сразу же начали протестовать против такой модели экономии на налогах.

Но как бы там ни было, Porsche SE использует вырученные от продажи средства, чтобы погасить два миллиарда евро долга, а затем будет искать возможности для стратегических инвестиций в автомобильную промышленность. Председатель правления концерна Volkswagen (а также Porsche SE) Мартин Винтеркорн отметил завершение семилетней борьбы за поглощение: теперь можно «сотрудничать еще теснее, открывая новые возможности для совместного роста за счет целевых инвестиций в перспективные технологии и продукты». Председатель производственного совета Уве Хюк сказал то же самое немного короче: «Мы достигли цели».

Но вернемся к собранию акционеров Porsche в январе 2010 года, на котором произошли исторические перемены. Председатель наблюдательного совета Вольфганг Порше открывает заседание и сообщает об изменениях в надзорном органе: «Господин Ганс-Петер Порше выходит из состава наблюдательного совета, чтобы освободить место для представителя эмирата Катар. Дорогой Петер, от всей души благодарю тебя за многолетнюю работу в наблюдательном совете», – обращается Порше к своему брату, который старше на три года. Члены наблюдательного совета аплодируют.

Ганс-Петер с трудом сдерживает эмоции, проглотив слезу, затем – еще одну и еще… Для него семейная история тоже много значит. Он страстный коллекционер классических автомобилей Porsche с первых дней основания компании в Гмюнде. Аплодирует даже его кузен Фердинанд Пиех, бывший соперник в борьбе за власть в начале 1970-х годов. Тогда Ганс-Петер Порше руководил производством, а Фердинанд Пиех – конструкторским отделом. Только один из них мог сменить патриарха компании Ферри Порше – наследник с именем или без. В конце концов никто из них не стал преемником, все члены семьи отстранились от руководства компанией. Теперь Гансу-Петеру Порше пришлось уступить свое место в наблюдательном совете новому совладельцу. Теперь Шейх с Востока будет сидеть за одним столом с наследниками Порше, влияя на принятие решений о стратегии и направлении развития компании с давними традициями.

Патриарх Volkswagen Фердинанд Пиех и его супруга Урсула в ходе интервью со Штефаном Аустом на вечере Концерна Volkswagen, сентябрь 2010 года.

Затем слово взял председатель правления обоих концернов – Мартин Винтеркорн: «События прошлого лета, несомненно, создали неопределенность. Но я заявляю четко: этот этап уже позади. Все участники преследуют общие цели и движутся в одном направлении. Мы твердо нацелены на долгосрочную цель: стать лидером автомобильной промышленности».

В начале 2010 года Винтеркорн представил «Стратегию 2018» и объявил о дальнейшем расширении модельного ряда, чтобы «к 2018 году стать крупнейшим и самым прибыльным автопроизводителем в мире». В этом должен помочь малолитражный автомобиль Up! с дизельным, бензиновым или электрическим двигателем, а также самый высокодоходный бренд концерна Porsche, который находится на другом конце.

Самые большие надежды возлагаются на Китай. В 2012 году Volkswagen намерен укрепить доминирующее положение на важнейшем рынке будущего, инвестировав в него 6 миллиардов евро. К 2014 году на размещенных в Китае заводах планируется производить три миллиона автомобилей, также идет речь о строительстве новых заводов. Китайскому народу (1,3 миллиарда человек) нужен Народный автомобиль – Volkswagen. Многое изменилось со времен старого профессора Фердинанда Порше, который мечтал о Народном автомобиле для соотечественников. Теперь для Volkswagen и целого мира мало.