Сами мы дороги выбираем (сборник)

Из дизельного отсека следует доклад Егорова:

– Через пробитую прокладку системы охлаждения дизеля левого борта в отсек поступает забортная вода!

– Стоп дизель! Аварийная тревога! – командует командир лодки.

Егоров с подчиненными действуют четко, помогли знания и опыт, полученные на тренировках на учебно-тренировочной станции. Остановлен дизель, насос охлаждения, закрыта забортная арматура, пущен осушительный насос на удаление попавшей воды из трюма за борт. Егоров и мотористы разбирают фланцевое соединение и меняют прокладку. Мы с Володей, с разрешения Егорова, принимали участие в устранении неисправности. Никодимыч остался доволен действиями лейтенанта Егорова и команды мотористов. Пущен дизель, лодка легла курсом на базу.

Никодимыч пригласил нас к себе в каюту.

– С завтрашнего дня вы от Филимонова переходите ко мне. Мой командир согласен. Я думаю, руководитель вашей стажировки возражать не будет.

Сделано в Сормово – сделано отлично!

Над главной проходной завода «Красное Сормово» висит лозунг: «Сделано в Сормово – сделано отлично!». Так оно и есть. Чтобы завод ни выпускал, будь то паровоз, сухогруз, стиральную машину, металл или подводную лодку, высокое качество и надежность были гарантированы всегда. Это заслуга, прежде всего, коллектива завода и его генерального директора Н.С. Жаркова. На знамени завода пять орденов – два ордена Ленина, орден Отечественной войны I степени, Трудового Красного Знамени и Октябрьской Революции.

Свойство человеческой памяти – многое забывать. По условиям секретности записи были запрещены категорически. Всё, что осталось в моей памяти о том удивительном времени, когда завод «Красное Сормово» приступил к строительству АПЛ, предлагаю любознательному и неравнодушному к истории подводного судостроения читателю.

Февральским утром 1962 года, оформив пропуск, я с волнением входил в главную проходную завода «Красное Сормово», где мне предстояло работать в военном представительстве.

Мое первое знакомство со славным Сормовским заводом состоялось в 1954 году, когда мы, курсанты Севастопольского высшего военно-морского инженерного училища подводного плавания, прибыли сюда для прохождения заводской практики. Как будущие подводники, мы увидели, как создаются подводные лодки, на которых, возможно, впоследствии нам предстояло служить. Завод тогда строил дизельные подводные лодки 613-го проекта, и это были по тому времени лучшие корабли, созданные советскими конструкторами и судостроителями. Заводская практика была очень интересной и познавательной. Я не мог себе представить, что через несколько лет войду на территорию завода, как военный представитель, и определенный период моей жизни и службы будет тесно связан с заводом и его трудовым коллективом. Память не подвела меня: войдя на территорию завода, самостоятельно нашел цех СК-3, в котором тогда располагалась военная приемка, а на стапелях происходила сборка подводных лодок.

В военную приемку я пришел, имея инженерные знания и опыт управления ядерной энергетической установкой АПЛ «К-33» 658-го проекта в период швартовных, заводских и государственных испытаний, а также по прямому назначению после сдачи АПЛ ВМФ.

Дежурный по военному представительству проводил меня в комнату, где уже ждали руководитель группы С.Н. Варваркин и его заместители В.И. Евсиков и С.С. Ефимов.

Прервав мой доклад, С.Н. Варваркин произнес:

– К адмиралу!

Войдя в кабинет, строевым шагом приблизился к вставшему из-за стола адмиралу и отрапортовал о своём прибытии к новому месту службы. Адмирал пожелал мне скорее приступить к исполнению обязанностей и оправдать доверие, оказанное мне командованием.

Варваркин предложил мне заняться системами автоматики энергетической установки и включиться в процесс ознакомления с техническим проектом и согласования рабочей документации.

В то время ЦКБ-112 (главный конструктор В.П. Воробьев) заканчивало разработку технического проекта АПЛ второго поколения, заводу «Красное Сормово» предстояло построить серию этих АПЛ для ВМФ Советского Союза.

При ЦКБ-112 существовало Военное представительство, которое вело наблюдение за разработкой рабочих чертежей дизельных подводных лодок 613-го проекта, в модернизации которых тогда была необходимость.

Нашей группе поручили осуществлять наблюдение за разработкой рабочих чертежей по размещению, монтажу оборудования, систем и приборов, технической и эксплуатационной документации ЯЭУ головной АПЛ 670-го проекта.

Почти все специалисты военной приемки во главе с районным инженером Ю.Г. Ильинским были привлечены к согласованию рабочих чертежей проектируемой АПЛ. Ни на одном судостроительном заводе, строящем АПЛ, подобного не было. Мы понимали: от того, как мы проведем согласование рабочей документации, будет в дальнейшем зависеть качество строительства и качество нашей приемки. Кивать на то, что ошибки в чертежах, – значит показывать пальцем на самого себя!