Сами мы дороги выбираем (сборник)

Освоение техники начиналось на заводах-изготовителях и продолжалось на специально созданных стендах в цехах и отделах завода, в ходе монтажа на корабле, во время швартовных и заводских испытаний. На стендах осуществлялся так называемый входной контроль оборудования и систем. В те годы была разработана и действовала система обеспечения качества КАНАРСПи – качество, надежность, ресурс с первого предъявления, действовавшая на авиастроительных заводах. Нечто подобное, но с учетом специфики внедрялось и на заводе «Красное Сормово» с участием военпредов. Это позволяло обнаруживать неисправности и устранять их силами заводов-поставщиков еще до установки и монтажа оборудования и систем на АПЛ, а также получить более глубокие знания техники и бесценный опыт ее использования. Руководство отдела автоматики взяло курс на самостоятельную работу по наладке систем автоматики на корабле без привлечения контрагентов, и этот курс оправдал себя полностью. Специалисты заводов-поставщиков привлекались только в исключительных случаях и в основном для доработки оборудования и систем по извещениям их проектантов. Знания, опыт, полученные в процессе такой работы, позволили быть до конца уверенными в надёжной работе техники.

С теплотой и уважением вспоминаю тех, кто работал в то время в производственном отделе автоматики завода. Это Юрий Смирнов, Иван Коваль, Константин Петров, Сергей Силкин, Валентин Лопухин, Николай Смирнов, Генрих Шпиро, Владимир Маранценбойн, Игорь Райко, Михаил Жебрак и др. Всех просто невозможно перечислить. Первых заводских операторов – Роберта Леднева, Вадима Бязрова, Владимира Островского, Володю Худякова – не могу не назвать. Они готовили и осуществили пуск ЯЭУ на головной АПЛ 670-го проекта. Не могу не вспомнить представителей электромонтажной организации Феликса Чуева, Евгения Скибу и др. Кабельные трассы, установка и электромонтаж оборудования, систем и приборов осуществлялся ими и их подчиненными. Со всеми перечисленными специалистами мы трудились ради выполнения главной задачи: построить и сдать ВМФ СССР головную АПЛ.

Рабочее проектирование и согласование шло параллельно со строительством, поджимали сроки. Иногда случалось так: согласованный чертеж тут же попадал к специалистам, осуществлявшим установку и монтаж оборудования, и в этом были свои плюсы и минусы. И над всем этим царствовал Его Величество Государственный план, диктующий жесткие требования по срокам, который в свою очередь определялся политической обстановкой – разгаром «холодной войны» и гонкой вооружений, в которую была втянута наша страна Советский Союз.

Особое внимание было уделено рассмотрению и согласованию технической и эксплуатационной документации, программ швартовных, заводских и государственных испытаний. От полноты, правильности в полной мере зависела надежная и уверенная эксплуатация систем и механизмов и в целом ЯЭУ. На первом месте стояла Инструкция по управлению и обслуживанию ЯЭУ – основной документ инженеров управления. Помню, мне было поручено провести занятие на основе этой Инструкции с приглашением всех заинтересованных специалистов ЦКБ, завода, личного состава ВП. И такое занятие состоялось. Присутствующим стало более понятно устройство ЯЭУ и вопросы пуска, выхода на мощность, движения, вывода из действия и т. п.

Окончание монтажных работ и начало швартовных испытаний после спуска АПЛ на воду явились первой победой всего коллектива работающих на корабле и служб обеспечения, а также военпредов.

Сдаточная команда во главе с опытнейшим строителем – ответственным сдатчиком АПЛ Феликсом Григорьевичем Преображенским и сдаточным механиком Александром Ивановичем Нахровым, имеющим огромный опыт строительства и сдачи дизельных подводных лодок, приступила к исполнению своих обязанностей. Вся тяжесть ответственности за окончание строительства, проведение швартовных, заводских и государственных испытаний легла на плечи ответственного сдатчика и сдаточного механика.

На С.Н. Варваркина – ведущего военпреда – была возложена организация работы всех военпредов, участвующих в приемках на головной АПЛ. Он с этой задачей блестяще справился.

На АПЛ была организована дежурно-вахтенная служба, для несения которой привлечены заводские операторы и личный состав экипажа, входящие в состав сдаточной команды. Работы, проводимые на корабле, возможны были только с ее разрешения и с обязательной фиксацией в вахтенных журналах центрального поста и пульта управления ЯЭУ.

Личный состав регулярно отрабатывал организацию службы на корабле, для чего проводил учебные боевые тревоги.