Самолетовождение

_{а — навигационный треугольник скоростей при заданной V; б} — скорость выдерживалась меньше заданной на ДУ; _в — скорость выдерживалась больше заданной на ДУ

На рис. 141, б показано уменьшение воздушной скорости самолета по отношению к расчетной на ΔV. Уменьшение V привело к изменению ПУ и УС в сторону их увеличения. Путевая скорость уменьшилась на эту же величину. На рис. 141, в показано увеличение ΔV по сравнению с расчетной на V. Все это привело к тому, что ПУ и УС фактически оказались меньше расчетных, а путевая скорость увеличилась по сравнению с расчетной на величину ДК.

Таким образом, чтобы пролететь в заданном направлении АБ необходимо всегда учитывать влияние ветра в полете и направлять продольную ось самолета так, чтобы его фактический путевой угол следования был по величине равен заданному путевому углу (ЗПУ), т. е. фактический путь следования совпадал бы с заданной линией пути. Знание ветра в полете, т. е. фактического угла сноса, дает возможность всегда определить путевой угол самолета. Для этого необходимо к курсу самолета алгебраически прибавить угол сноса. Найденный в полете путевой угол называется фактическим путевым углом (ФПУ) (рис. 142).

Рис. 142.Движение самолета по линии заданного пути

Курс самолета, взятый с учетом угла сноса, называется курсом следования (КС). Если отсчет углов производится от магнитного меридиана, тогда ФПУ будет иметь название ФМПУ (фактический магнитно-путевой угол), курс следования — МК = ЗМПУ — (±УС).

Пример. Какой необходимо взять МК из точки А для полета в точку Б, если ЗМПУ = 102°. Как видно на схеме, ветер дует в левый борт самолета, значит пролетаемые ориентиры на поверхности земли будут уходить влево, УС положительный и равен +8°. Определить МК.

Решение. МК = ЗМПУ — (±УС); МК = 102^°— (+8°) = 94°. При условии постоянного ветра, точного выдерживания курса и воздушной скорости самолет будет двигаться по линии заданного пути; тогда ФМПУ будет равняться ЗМПУ.

§ 63. ГРАФИЧЕСКОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАВИГАЦИОННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ПОЛЕТА

Определение курса следования, угла сноса и путевой скорости можно произвести графически на листке бумаги в следующем порядке:

1. Провести прямую (меридиан), концы ее обозначить буквами См и Юм, на середине отметить точку, обозначающую точку вылета.

2. Из точки вылета при помощи транспортира отложить заданный магнитный путевой угол и провести линию пути произвольной длины (рис. 143).

Рис. 143.Прокладка заданного магнитного путевого угла

3. Из точки вылета отложить в каком-либо масштабе вектор скорости ветра в направлении «Куда дует» ветер (рис. 144).

Рис. 144.Прокладка вектора скорости ветра

4. С конца вектора скорости ветра в том же масштабе, в котором откладывался вектор скорости ветра, радиусом, равным истинной воздушной скорости, при помощи масштабной линейки сделать засечку на линии пути (рис. 145).

Рис. 145.Откладывание вектора истинной воздушной скорости в масштабе

5. Сделанную засечку на линии пути соединить прямой с концом вектора скорости ветра, продолжив ее до пересечения с меридианом (рис. 146).

Рис. 146. Вектор воздушной скорости (пунктир) продлен до меридиана

6. Транспортиром измерить угол между меридианом и линией воздушной скорости. Этот угол и есть магнитный курс следования. Затем определить угол сноса по правилу: угол сноса равен путевому углу минус курс: УС = ПУ — МК, или измерить его транспортиром.

7. Пользуясь линейкой, тем же масштабом, в котором откладывали скорость ветра и воздушную скорость, измерить отрезок линии пути от точки вылета до засечки на линии пути; получится величина путевой скорости.

Рассчитанный таким способом курс следования (МК_сл), с которым самолет отойдет от точки А, обеспечит движение самолета по линии заданного пути.