Самолетовождение

Если до выхода на линейный ориентир ориентировка не была восстановлена, то следует продолжать полет вдоль линейного ориентира в сторону наиболее вероятного местонахождения крупных характерных ориентиров до восстановления ориентировки. Восстановление ориентировки способом выхода на линейный ориентир считается основным, наиболее простым и надежным способом.

Восстановление ориентировки прокладкой пути. Этот способ состоит в том, что прокладывается на карте путь самолета от последней точки МС по записям в бортовом журнале или на карте летчика.

Линию пути прокладывают от последнего опознанного ориентира до момента потери ориентировки. Путь отдельных участков высчитывают по времени пролета этих участков и истинной воздушной скорости (считая скорость ветра, равной нулю).

При прокладке пути получают «Штилевую точку». Определяют величину вероятного смещения пути относительно «Штилевой точки» за время полета от контрольного ориентира до момента потери ориентировки путем откладывания вектора ветра в направлении, куда дует ветер. Конец отложенного вектора ветра от штилевой точки на карте определяет место самолета. Этот способ определения МС может быть выполнен при невидимости земли (рис. 214).

Рис. 214. Восстановление ориентировки способом штилевой прокладки

Сличая определенное прокладкой место самолета на карте с местностью, восстанавливают ориентировку.

Порядок работы летчика в прокладке пути на карте следующий;

1. Компасный курс отхода от последнего ориентира, записанный в бортовом журнале, перевести в истинный по формуле

ИК = КК(±ΔМ) + (±ΔК)

и с точки последнего опознанного ориентира проложить на карте линию ИК.

2. Рассчитать истинную воздушную скорость по показанию указателя скорости и высотомера. Для этого необходимо воспользоваться следующей таблицей (для зимы или лета):

3. Рассчитать пройденный путь S₁ за время полета t₁ и глазомерно отложить его на карте от последнего опознанного ориентира по линии истинного курса.

С конца отложенного отрезка пути (точка поворота) отложить второй истинный курс и пройденный путь за время t₂.

4. Со штилевой точки МС отложить вектор ветра, длине которого должна быть равна U(t₁+ t₂+ t₃ и т. д.) (рис. 215).

Рис. 215. Определение места самолета штилевой прокладкой пути

Выход из района потери ориентировки можно осуществить на приводную радиостанцию своего или запасного аэродрома по указателю курсового угла РПК, где работает в данное время приводная радиостанция и летчик знает ее данные (позывные и частоту). Наилучшим способом восстановления ориентировки является выход на приводную радиостанцию (ШВРС)

Глава 13 ПРИМЕНЕНИЕ РАДИОПОЛУКОМПАСА В ПОЛЕТЕ

§ 100. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАДИОПОЛУКОМПАСА ДЛЯ ВЫХОДА НА ПРИВОДНУЮ ИЛИ ШИРОКОВЕЩАТЕЛЬНУЮ РАДИОСТАНЦИЮ

Прежде чем производить выход на избранную приводную или широковещательную радиостанцию с помощью курсоуказателя, необходимо произвести проверку и настройку РПК в следующем порядке. Включить вилки шлемофона «ТЛФ» и «ЛРГ» в соответствующие гнезда на щитке управления РПКО (рис. 216, а). Включить РПК и настроить его, для чего включить рацию (рис. 216, б).

Установить переключатель рода работ в положение «ММ» для более точной настройки на приводную радиостанцию или ШВРС (рис. 216, в).

Повернуть ручку регулятора громкости вправо до упора.

Поставить переключатель РПК в положение «РПК». Вращением ручки управления настройки установить на шкале заданную частоту приводной или широковещательной радиостанции (рис. 216, г).

Произвести точную настройку РПК, медленно вращая вправо — влево ручку управления настройки, добиваясь при этом максимальной громкости звука приводной радиостанции (рис. 216, д).

Установить переключатель рода работ в положение «МН», если радиостанция работает немодулированными колебаниями, и в положение «ММ», если радиостанция работает модулированными колебаниями. Убедиться на слух по позывным, что настройка произведена именно на свою радиостанцию.

Установить переключатель рода работ в положение «К». При этом стрелка указателя РПК покажет положение самолета относительно приводной радиостанции (рис. 216, е).

Когда радиостанция находится сзади самолета, показание стрелки будет иметь обратную картину.

В случаях близкого расположения приводной станции (сигнал чрезмерно сильный) точную настройку производить по индикатору настройки. Для этого следует установить переключатель рода работ в положение «К» и медленно вращать влево — вправо ручку настройки, добиваясь максимального отклонения стрелки индикатора настройки*влево (рис. 216, ж).

Рис. 216.Включение и настройка РПК

§ 101. ПАССИВНЫЙ МЕТОД ПОЛЕТА НА РАДИОСТАНЦИЮ