Самолетовождение

Путевое время отмечают между контрольными ориентирами слева от линии заданного пути с буквой t (например, t 15. 18). Отметки места самолета проставляют на карте крестиками с указанием времени, к которому они относятся. Кроме того, все отметки на карте делаются с указанием фактического времени, к которому они относятся (рис. 198).

В случаях, не требующих перекладки карты, записи делают на матовом целлулоиде планшета. Запись на карте и в бортовом журнале производится простым черным карандашом средней твердости.

Рис. 198.Записи, производимые в полете на карте и в бортовом журнале

С конечного пункта маршрута, в зависимости от условий данного полета, самолеты могут выводиться на аэродром посадки по компасу и земным ориентирам с одновременным контролем пути по времени полета и по указателю курсового угла РПК, при условии, что приводная станция находится на аэродроме посадки.

Для безопасности полетов в районе аэродрома устанавливается порядок вывода самолетов на аэродром посадки. Не доходя 10–12 км до аэродрома посадки, летчик запрашивает у руководителя полетов по радио разрешение войти в круг полетов для посадки, высоту (эшелон) входа в круг полетов, барометрическое давление на уровне аэродрома посадки, условия посадки, высоту нижней кромки облачности, видимость, скорость и направление ветра, направление посадки, круг полетов.

Атмосферное давление на уровне аэродрома посадки устанавливает летчик на высотомере с помощью кремальеры (рис. 199); этим учитывается ошибка прибора на изменение давления за время полета по маршруту.

Рис. 199.Установка барометрического давления аэродрома посадки на высотомере

Если аэродром посадки закрыт туманом или низкой облачностью, то, не снижаясь меньше безопасной высоты полета, летчик должен взять курс для выхода в назначенный пункт, откуда по указанию руководителя полетов следовать на запасной аэродром посадки. Время посадки фиксируется в момент окончания пробега м записывается в бортовой журнал после заруливания и остановки самолета в указанном месте.

После выполнения задания летчик должен доложить командиру о результатах выполнения маршрутного полета, а именно:

— фактические условия погоды по маршруту;

— работу материальной части (двигателя, приборов и средств связи);

— работу средств ЗОС;

— причины, помешавшие или, наоборот, способствовавшие точному выполнению полета по месту и времени;

— полеты других самолетов в районе маршрута, их типы, высоту и курсы следования.

По окончании доклада о выполнении задания летчик представляет контролирующему для проверки летную документацию, бортовой журнал и полетную карту (рис. 200).

Рис. 200. Полетная карта с нанесенным маршрутом и сделанными в полете отметками

Глава 12 БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТА

§ 97. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТА

Под безопасностью полета понимают:

1. Исключение причин, могущих вызвать летное происшествие вследствие потери летчиком ориентировки.

2. Исключение возможности попадания самолета в угрожающие атмосферные явления (грозу, ливень, град, шквал, область сильного обледенения и т. п.) и запретные зоны.

3. Исключение возможности столкновения самолета с наземными препятствиями и с самолетами в воздухе.

Чтобы избежать потери ориентировки, летчик обязан выполнять полет в строгом соответствии с намеченным планом и выдерживать режим полета, непрерывно вести ориентировку отмечать время прохода опознанных характерных или заранее намеченных ориентиров. Выполняя полет по маршруту летчик обязан непрерывно следить за изменением погоды, особенно за развитием явлений, опасных для полета. При вынужденном изменении курса следования из-за встречи с неблагоприятными или угрожающими полету метеорологическими явлениями и других причин летчик должен отмечать время и место изменения курса.

Правильная и своевременная оценка фактических явлений погоды и грамотное принятие решения для предотвращения попадания в сложные метеорологические условия полета является одной из главных задач летчика в каждом маршрутном полете.

При встрече с мощными кучевыми или дождевыми облаками следует обойти их стороной. Если мощные кучевые и дождевые облака занимают большое пространство, выполнение задания прекратить, возвратиться на свой аэродром или произвести посадку на запасном аэродроме (рис. 201).

Рис. 201. Действия летчика в полете при встрече с кучево-дождевым (ливневым) облаком

При попадании самолета в слоисто-кучевые облака возможно облёденение. Наиболее вероятное обледенение может быть при температуре воздуха от 0° до —6°, поэтому особое внимание следует обращать на показания термометра наружного воздуха.