Самолетовождение

Карта ориентируется по компасу, после чего глазомерной прокладкой определяется вероятное место самолета к моменту начала сличения карты с местностью (рис. 187).

Рис. 187. Контроль пути сличением карты с местностью

При этом оцениваются все доступные факторы, определяющие достоверность опознанных ориентиров, их взаимное расположение, место вероятного нахождения самолета, характерные признаки ориентира, который избран в качестве ориентира, определяющего МС.

В практике полетов летчики нередко определяют положение самолета относительно наблюдаемых ориентиров с ошибками положения самолета относительно наблюдаемых ориентиров. Такие ошибки происходят вследствие пренебрежения летчиком точным определением МС. Это приводит к тому, что, пролетая в 2–4 км от населенного пункта, летчик ставит МС (крестик) на населенном пункте, тем самым допуская ошибку в 2–4, а то и более километров в определении МС (рис. 188). Чем точнее будет определена и отмечена на карте точка МС, тем рассчитанная ПК по боковому уклонению будет более правильной, и новый КС, рассчитанный с учетом ПК, обеспечит надежный вывод самолета в избранную точку маршрута.

Рис. 188.Ошибка в отметке места самолета

§ 93. КОНТРОЛЬ И ИСПРАВЛЕНИЕ ПУТИ

Когда ветер не постоянен или летчик не точно выдерживает режим полета, самолет, как правило, уклоняется от линии заданного пути. Чтобы вести самолет по линии заданного пути, необходимо своевременно обнаруживать уклонения от заданного маршрута и исправлять их. Это достигается контролем фактическое го пути следования в течение всего полета.

Одним из условий успешного самолетовождения является точное выдерживание заданного режима полета. Как правило, показания компаса, указателя скорости и высотомера в полете все время колеблются в пределах заданных величин. Поэтому летчик должен так пилотировать самолет, чтобы отклонения показаний приборов от заданных величин были минимальными и, самое главное, чтобы среднее показание приборов соответствовало заданным элементам полета (рис. 189).

Рис. 189.Допуски отклонений показаний приборов при полете маршруту

Контроль пути по направлению заключается в определении фактического направления полета и бокового уклонения от линии заданного пути. Это достигается умением летчика своевременно обнаружить боковое уклонение самолета от линии заданного пути и точной отметкой на карте МС. ПК на карте определяется глазомерно или с помощью транспортира, после чего исправляется курс следования на величину ПК. В результате этого летчик будет иметь возможность вывести самолет с точки уклонения от заданной линии пути на нужный КО или ППМ (рис. 190).

Рис. 190.Уклонение от линии заданного пути

Определять поправки в курс по боковому уклонению рекомендуется с помощью транспортира. Этот способ прост и легко выполним.

Порядок работы при контроле пути по направлению следующий:

1. Отметить на карте МС.

2. Если самолет уклонился вправо или влево от заданной линии пути, следует ось транспортира наложить на карте так, чтобы она соединила не меньше чем две точки МС, отмеченные на карте. Центр транспортира должен находиться на последней точке МС.

3. Наложить карандаш или глазомерно соединить МС последней отметки с точкой на линии маршрута (КО, ППМ), куда следует вывести самолет.

4. Измерить угол между осью транспортира и направлением на ориентир, находящийся на линии заданного пути: это и будет ПК, на которую нужно исправить курс самолета (рис. 191).

Рис. 191.Измерение ПК с помощью транспортира

После того как самолет будет установлен на КС с учетом ПК, линия пути самолета будет направлена в пункт выхода, а линия курса при этом отойдет от линии пути на величину УС в сторону ветра (рис. 192).

Рис. 192. Исправление курса и выход на ППМ

При следовании в назначенный пункт контроль пути визуально не прекращается. После исправления бокового уклонения время прибытия на ППМ летчик рассчитывает по истинной воздушной скорости самолета (рис. 192).

Контроль пути по дальности. Главным в таком контроле является определение путевой скорости в полете и расчет по ней времени прибытия на очередной КО или ППМ. Путевая скорость уточняется (определяется) по расстоянию между отмеченными на карте МС и путевому времени. Контроль пути по времени, рассчитанный на основании измеренной путевой скорости и известного расстояния, ведется от одного контрольного ориентира к другому в течение всего полета по маршруту. В полете используется всякая возможность для ведения контроля пути.

Для контроля пути по дальности используются линейные ориентиры, пересекающие линию заданного пути, крупные характерные ориентиры, находящиеся на линии пути или траверзе.