Самолетовождение

Ни один самолет не может быть выпущен в маршрутный полет без контроля штурманской подготовки летчика. Контроль готовности летчика к выполнению полета по маршруту производится перед вылетом и заканчивается за 15–20 мин. до выруливания на старт.

При штурманском контроле у летчика проверяют:

1. Знание поставленной перед ним задачи и условий выполнения полета по маршруту.

2. Подготовку карты и знание маршрута. Полетная карта должна быть заправлена в четырехсторонний планшет так, чтобы она всегда была готова к пользованию без перекладки на все время полета или на определенный участок (рис. 180). Па карте проверяется правильность прокладки маршрута, записи ЗМПУ, расстояния, путевого времени, пятиминутных отрезков пути, отметок высот и склонения.

Рис. 180.Укладка карты с нанесенным маршрутом в четырехсторонний планшет

3. Наличие бортового журнала, расчета полета, таблиц и справочных данных.

4. Наличие штурманского плана полета (в виде схемы) и умение изложить его на память летчиком.

5. Знание летчиком на память средств ЗОС, их места расположения, данных работы радиостанций и возможных способов их использования.

6. Знание запретных зон и запасных аэродромов по маршруту.

7. Знание безопасной высоты и эшелона полета.

8. Знание порядка и способов восстановления потерянной ориентировки в данных условиях полета.

9. Наличие у летчика положенного штурманского снаряжения.

Проверяющий должен установить наличие всех положенных предметов оборудования, правильность установки исходных данных на приборах и правильность показания бортовых и личных часов летчика.

Обнаруженные при проверке недостатки немедленно исправляют, а если это требует значительного времени, то летчик может быть отстранен от полета. После проверки готовности летчика к выполнению полета по маршруту контролирующий подписывает бортовой журнал летчика в графе «К полету готов». Без такой подписи летчик не имеет права вылетать на выполнение маршрутного полета.

Глава 11 ВЫПОЛНЕНИЕ МАРШРУТНОГО ПОЛЕТА

Выполнение маршрутного полета подразделяется на этапы. На каждом этапе летчик производит определенные расчеты и действия, направленные на осуществление точного самолетовождения. Основной порядок работы летчика по самолетовождению заключается в следующих последовательно выполняемых этапах:

— взлет, набор высоты и выход на ИПМ;

— выход на линию заданного пути;

— контроль пути;

— исправление пути;

— вывод самолета на КПМ и на аэродром посадки.

§ 89. ВЗЛЕТ, НАБОР ВЫСОТЫ

Вырулив на линию старта, летчик должен уменьшить обороты до минимальных, остановить самолет и запросить по радио разрешение КП на взлет. Получив такое разрешение, еще раз бегло осмотреть линию исполнительного старта, закрыть фонарь, записать в бортовой журнал показания компасного курса (направления взлета) и бортовых часов. Затем плавно дать газ настолько, чтобы самолет сдвинулся с места, но при этом не изменил направления взлета, увеличить обороты до полных и начать взлет.

§ 90 ВЫПОЛНЕНИЕ МАРШРУТНОГО ПОЛЕТА

В горизонтальном полете на круге при скорости 150 км/час (1450–1500 об/мин) проверить пилотажно-навигационные приборы и приборы контроля работы двигателя и, убедившись в их исправной работе, запросить по радио командный пункт о разрешении выйти из круга полета для следования на исходный пункт маршрута.

§ 91. ВЫХОД НА ИСХОДНЫЙ ПУНКТ МАРШРУТА

В зависимости от фактической навигационной обстановки полета выход на ИПМ может выполняться по земным ориентирам, по компасу с курсом, рассчитанным на земле, и по точке ЗОС, установленной на ИПМ.

Выход на ИПМ по земным ориентирам применяется при наличии на пути от аэродрома до ИПМ хороших ориентиров, знакомых летчику. Выход самолета на ИПМ осуществляется сличением карты с местностью и направлением самолета от одного известного летчику на память ориентира к другому.

В обоих случаях направление полета контролируется компасом и временем полета (рис. 181).

Рис. 181.Выход на ИПМ по земным ориентирам

Выход на ИПМ по компасу с курсом следования, рассчитанным на земле, требует наличия до вылета шаропилотных данных о ветре. Имея эти данные, летчик рассчитывает курс следования и продолжительность полета от аэродрома до ИПМ. При отсутствии шаропилотного ветра выход на ИПМ можно производить с курсом без учета ветра. В полете летчик выполняет самолетовождение по рассчитанному курсу следования и одновременно сличает карту с пролетаемой местностью.

Этот способ обеспечивает надежный вывод самолета на ИПМ, особенно в условиях ограниченной видимости (рис. 182).

Рис. 182.Выход на ИПМ по компасу

Выход на ИПМ по точке ЗОС выполняется при наличии в ИПМ радионавигационной или световой навигационной точки. Этот способ обеспечивает выход на ИПМ с требуемой точностью в условиях плохой видимости, ночью и в местности, бедной ориентирами.