Самолетовождение

Выход на приводную радиостанцию (ИПМ) выполняется по указателю курсового угла РПК-10. Для этого летчик небольшими доворотами самолета должен добиться такого положения, при котором стрелка указателя находилась бы на «0» шкалы. Положение стрелки указателя на «0» означает, что продольная ось самолета направлена в сторону приводной радиостанции (рис. 183).

Рис. 183. Выход на ИПМ по точке ЗОС

При выводе самолета на ИПМ следует учитывать, что полет выполняется с аэродрома на ИПМ с набором высоты до заданной высоты полета по маршруту. За 4–5 км до ИПМ самолет следует вывести на курс, равный заданному магнитному путевому углу первого этапа. Такой маневр дает возможность произвести подбор курса следования до выхода на ИПМ по линейному ориентиру или створу ориентиров.

§ 92. ВЫХОД НА ЛИНИЮ ЗАДАННОГО ПУТИ

В момент выхода самолета на ИПМ летчик устанавливает самолет на компасный курс следования первого отрезка маршрута. В зависимости от навигационной обстановки курс следования определяется:

— по створу двух ориентиров, лежащих на линии заданного пути;

— по прямолинейному ориентиру, лежащему на линии заданного пути;

— расчетом на земле по шаропилотным данным или по прогностическому ветру.

Выход на линию заданного пути подбором курса следования по створу ориентиров, лежащих на линии пути. Этот способ может быть применен в тех случаях, когда на заданной линии пути вблизи исходного пункта имеются характерные ориентиры, образующие створ с ИПМ. Маневр выполняется так. На линию створа выходят за 3–5 км до ИПМ или первого ориентира после ИПМ и направляют самолет так, чтобы створные ориентиры находились на одной линии, а самолет не сходил с линии створа. Если данный ориентир уходит вправо, курс необходимо изменить вправо и выйти снова на линию створа, если же ориентир уходит влево от линии створа, курс надо изменить влево. Добившись положения, при котором самолет будет следовать по линии створа, замечают показание компаса и в дальнейшем ведут самолет по этому курсу (рис. 184).

Рис. 184.Выход на линию заданного пути подбором курса следования по створу ориентиров

Выход на линию заданного пути подбором курса следования по линейному ориентиру, лежащему на линии заданного пути. Подбор курса следования по линейному ориентиру может быть произведен до прохода или после прохода ИПМ, при наличии хорошо заметного линейного ориентира, совпадающего с линией заданного пути. Самолет направляется вдоль линейного ориентира, и шлет совершают, не уклоняясь от ориентира в стороны.

При наличии бокового ветра самолет будет сносить с линейного ориентира, и для того, чтобы удержать движение самолета на линейном ориентире, приходится отклонять его продольную ось в сторону ветра на величину угла сноса. Обычно отворачивают самолет постепенно по 2–3°, добиваясь совпадения линии фактического пути с линейным ориентиром (рис. 185).

Рис. 185. Выход на линию заданного пути подбором курса следования по линейному ориентиру

Как только будет достигнуто движение самолета по линейному ориентиру путем подбора угла сноса, замечают курс по компасу и ведут самолет по этому курсу.

Выход на линию заданного пути по рассчитанному курсу следования по шаропилотному ветру. Этот способ состоит в том, что в момент прохода ИПМ по рассчитанному курсу следования продольная ось самолета направляется не по линии заданного пути, а в сторону от нее на величину расчетного угла сноса (УСр) против ветра. Если фактические условия ветра соответствуют шаропилотным измерениям, движение самолета, т. е. его фактическая линия пути, будет совпадать с заданной линией пути. При этих условиях самолет не будет иметь уклонения (вправо, влево) от заданной линии пути и выйдет в заданную точку маршрута. К моменту прохода ИПМ летчик устанавливает скорость и высоту полета соответственно принятому при расчете курсу следования. В бортовой журнал записываются время и курс отхода от ИПМ (рис. 186).

Рис. 186.Выход на линию заданного пути с курсом следования, рассчитанным по данным шаропилотного ветра

Ввиду того что с момента определения шаропилотного ветра до вылета ветер может измениться, рассчитанный курс следования может оказаться неточным и самолет будет отклоняться от линии заданного пути. Поэтому сейчас же после пролета ИПМ следует приступить к контролю пути. Контроль пути в первую очередь должен быть осуществлен на участке маршрута от ИПМ по хорошо опознаваемым ориентирам, дающим возможность определить с наибольшей точностью два-три МС и отметить их на карте.