Самолетовождение

На основании подробного анализа всего имеющегося материала на метеорологических станциях составляют суточные прогнозы по району аэродрома.

Перед полетом летчик не позднее чем за 30 мин. до вылета должен получить личную консультацию от метеоролога о погоде по маршруту и прогноз на период полета. По синоптической и кольцевой картам (рис. 178, 179) подробно изучается метеорологическая обстановка и выясняется:

— состояние, характер и высота нижней границы облаков по маршруту;

— районы, закрытые туманом, мощность туманов, их продолжительность;

— на каких высотах наблюдается температура от 0° до —10°, при которой могут быть случаи опасного обледенения, и границы распространения обледенения;

— зоны осадков, их виды и вероятная продолжительность выпаданий;

— районы, охваченные грозовой деятельностью, характер грозовой деятельности (внутримассовые или фронтальные грозы);

— районы, где располагаются атмосферные фронты, и характер их (теплый, холодный или фронты акклюзии);

— протяженность зон «нелетной» погоды, районы, где можно пробить облачность или обойти фронты;

— господствующие ветры, их тенденции.

Рис. 178.Синоптическая карта

Рис. 179.Кольцевая карта погоды

Кроме этого, метеорологические условия по маршруту полета летчик изучает по информационному бюллетеню.

По шаропилотному ветру на высотах, записанному в информационном бюллетене, рассчитывается курс следования от аэродрома до ИПМ, курсы следования и путевые скорости для каждого этапа маршрута. Навигационные элементы полета, рассчитанные по шаропилотному ветру, записывают в графы расчетных данных бортового журнала летчика.

Пример. Заданная высота полета по маршруту Н_пр = 500 м. МПУ от аэродрома до ИПМ — 120°, S = 32 км. ЗМПУ первого этапа маршрута 85°, S₁ = 80 км; второго этапа — 115°, S₂ = 120 км; третьего этапа — 218°, S₃ = 108 км, КПМ до аэродрома посадки 230°, S₄= 18 км. V_ист =200 км/час. ΔМ = +10°.

Рассчитать МК, W и путевое время t для каждого этапа маршрута.

Расчет навигационных элементов полета производится с помощью ветрочета или НЛ-8.

Решения: 1. Для высоты полета 1500 м находим в информационном бюллетене направление и скорость ветра для района «Чкалов»: δ_бар = 60°, U = 36 км/час. Метеорологическое направление переводим в магнитное навигационное направление δ_нав = δ_аэр ± 180° — (+ΔМ) = 60° + 180° — 10° = 230°.

2. Рассчитываем МК, W и t с аэродрома на ИПМ: МК = 110°, t = 10 мин.

3. Рассчитываем МК, W и t для каждого этапа маршрута:

«ИМП-Петровка» МК = 79°; W = 170 км/час, t = 27 мин.

«Петровка- Черноречье» МК = 105°, W = 183 км/час, t = 39 мин

«Черноречье-КПМ» МК = 215°, W = 234 км/час, t = 28 мин.

«КПМ — аэродром посадки» МК = 230°, t = 5 мин.

4. Определяем продолжительность полета с момента отхода от аэродрома взлета до момента прихода на аэродром посадки.

t_пути = t_ипм + t_марш + t_аэр

5. К этому времени прибавляем время, необходимое на взлет, набор высоты и выполнение посадки. Получаем общую продолжительность полета:

t_общ = t_{всего пути} + t_{взл. пос}

t_общ записываем в бортовом журнале.

6. При наличии количества заправленного горючего в баки самолета рассчитываем резерв горючего по таблицам с учетом 10 % запаса, результат записываем в бортовой журнал летчика в соответствующую графу.

7. Пользуясь дубликатом графика девиации компаса, производим запись КК в графу бортжурнала КК (МК) для каждого этапа маршрута.

МК и время полета от аэродрома до ИПМ и от КПМ до аэродрома летчик должен помнить или же записать условными обозначениями где-либо на планшете.

§ 88. КОНТРОЛЬ ГОТОВНОСТИ ЛЕТЧИКА К ВЫПОЛНЕНИЮ ПОЛЕТА ПО МАРШРУТУ