Самолетовождение

Практическая работа летчика по ведению контроля пути по дальности состоит из визуального определения места самолета, записи на карте МС и времени прохода опознанных ориентиров (ИПМ, КО, ППМ) (рис. 193). Кроме того, определяется второе место самолета визуально, отмечается на карте МС, записывается время прохода опознанного ориентира, измеряется пройденное расстояние между первым и вторым МС.

Рис. 193. Контроль пути по дальности

Рассчитывается путевая скорость по пройденному пути и времени, после чего по путевой скорости рассчитывается время прибытия на очередной КО или ППМ (рис. 194).

Рис. 194. Определение путевой скорости по двум отметкам МС на карте и путевому времени

Пройденное и оставшееся расстояние может быть измерено на карте масштабной линейкой, карандашом с нанесенными на нем сантиметровыми делениями или транспортиром с нанесенными делениями на нижней его кромке или глазомерным определением.

Расчет путевой скорости самолета по пройденному расстоянию и времени полета может быть произведен летчиком в полете:

— расчетом в уме по формулам:

W км/мин = S/t; W км/час = (W км/мин·10)·6;

— с помощью бортовых таблиц летчика;

— с помощью приведенных ранее способов расчета в уме навигационных элементов полета.

Расчет времени прибытия на очередной КО, ППМ по путевой скорости и расстоянию может производиться летчиком в полете:

— расчетом в уме по формулам:

S км за 6 мин.: S₆ = (W км/час)/10

S км за 1 мин.: S₁~= S₆/6;

— с помощью бортовых таблиц летчика.

За 3–4 мин. до истечения расчетного времени t_Р прибытия на очередной КО или ППМ летчик должен сличать карту с местностью и ожидать прихода ориентира (КО, ППМ). С появлением контрольного или поворотного пунктов убедиться в достоверности их опознавания по вспомогательным ориентирам, находящимся в районе КО и ППМ (рис. 195).

Рис. 195.Сличение карты с местностью и определение основного ориентира по вспомогательным признакам

При подходе к поворотному пункту летчик должен делать небольшие отвороты во внешнюю сторону маршрута для того, чтобы прикрываемый капотом самолета ориентир (ППМ) периодически наблюдался. Такой маневр позволит провести самолет точно над ППМ с курсом для следующего этапа пути (рис. 196).

Рис. 196.Выход через ППМ на очередной этап маршрута

§ 94. ОДНОВРЕМЕННЫЙ КОНТРОЛЬ ПУТИ ПО НАПРАВЛЕНИЮ И ДАЛЬНОСТИ

В целях определения элементов полета, от которых зависит точность выполняемого маршрута, рекомендуется вести контроль пути по направлению с одновременным контролем пути по дальности (полный контроль пути).

Такой контроль пути достигается путем периодического определения места самолета всеми возможными способами и позволяет своевременно обнаружить ошибки в направлении фактической линии пути и путевой скорости полета, а также исправления этих ошибок, обнаруженных контролем в полете.

В некоторых случаях, когда невозможно определить в данный момент точное местонахождение самолета, контроль пути может осуществляться раздельно по направлению или по дальности.

На приведенной схеме (рис. 197) контроль пути начинается с определения путевой скорости по расстоянию между двумя отметками МС и временем пролета этого расстояния. Одновременно направление полета контролируется по компасу и определением уклонения от заданной линии пути по отметкам места самолета.

Рис. 197.Схема полного контроля пути

§ 95. РАБОТА С КАРТОЙ И БОРТОВЫМ ЖУРНАЛОМ В ПОЛЕТЕ

В процессе полета летчик производит ряд навигационных расчетов, часть которых необходимо записывать на карте или в бортовом журнале. В практике полетов такая запись является непременным условием работы летчика в полете. Это обеспечивает надежность контроля пути и восстановление ориентировки в нужную минуту. Кроме того, записи в бортовом журнале и на карте, проделанные в полете, позволяют произвести соответствующий контроль в правильности расчетов и фактических элементов полета по маршруту.

Правильно и своевременно записанные навигационные величины на карте и в бортжурнале значительно облегчают работу летчика в полете. Так как в полете летчик не должен отвлекаться от управления самолетом за счет осмотрительности и визуальной ориентировки, то записывать следует только основные данные, обеспечивающие точность выполнения заданного маршрутного полета.

В бортовом журнале записывается курс (КК) и время прохода ИПМ, ППМ, КО и КПМ. В том случае, если полет выполняется произвольными курсами, в бортовой журнал записывают КК и время при каждом изменении курса.

На полетной карте записывается расчетное время прохода контрольных или характерных ориентиров, находящихся на линии заданного пути или в непосредственной близости от нее. При несовпадении расчетного времени с фактическим последнее записывают над расчетным и подчеркивают.