Самолетовождение

Для определения заданной высоты эшелонирования и выдерживания ее в полете барометрическую шкалу высотомера, независимо от высоты аэродрома взлета и посадки относительно уровня моря, устанавливают на деление 760 мм рт. ст., затем набирают по высотомеру высоту заданного эшелона и удерживают на ней самолет.

§ 98. ПРИЧИНЫ ПОТЕРИ ОРИЕНТИРОВКИ

Ориентировка считается потерянной, когда летчик не знает местонахождения самолета, не находит на местности ожидаемых по его расчетам времени ориентиров, не может узнать на карте видимые под самолетом земные объекты и определить направление полета для его продолжения или следования на аэродром посадки.

Основными причинами потери ориентировки являются:

— вылет без необходимой навигационной подготовки или с неудовлетворительной подготовкой;

— плохое знание летчиком маршрута и района полетов;

— несоблюдение летчиком основных правил самолетовождения и намеченного плана; полет без систематического контроля пути и ведения ориентировки;

— плохое выдерживание режима полета: курса, скорости и высоты;

— неисправное состояние пилотажно-навигационных приборов;

— неправильное пользование приборами и картой;

— отсутствие у летчика навыков использования радиотехнических средств ЗОС;

— отсутствие у летчика выдержки и обдуманных действий при попадании в сложные метеорологические условия.

Установив, что ориентировка потеряна, летчик немедленно должен приступать к ее восстановлению.

Для этого он обязан:

— доложить по радио на КП о потере ориентировки, записать время;

— без паники и спешки обдумать создавшееся положение, определить оставшийся запас горючего и наметить план восстановления ориентировки;

— не прекращать движение по курсу до нахождения характерного ориентира; найдя ориентир, «привязаться» к нему, записать время входа в круг и курс подхода к этому ориентиру;

— набрать высоту 1000–2000 м, чтобы увеличить обозреваемое пространство;

— при потере ориентировки вблизи линии фронта или государственной границы немедленно взять курс, заведомо ведущий в глубь своей территории; с этим курсом идти до тех пор, пока не будет восстановлена ориентировка.

§ 99. СПОСОБЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ОРИЕНТИРОВКИ

Существует несколько способов восстановления потерянной ориентировки:

— поиск характерного ориентира хождением «по коробочке»;

— выход на линейный или большой площадной ориентир;

— определение места самолета прокладкой пути от последнего достоверно опознанного ориентира;

— выход на приводную радиостанцию;

— в темное время суток — выход на крупный световой ориентир.

Восстановление ориентировки хождением «по коробочке». После того как летчик обнаружит потерю ориентировки, необходимо привязаться к какому-либо видимому ориентиру (рис. 212).

Рис. 212. Схема восстановления ориентировки способом хождения «по коробочке»

Если данный ориентир не опознан на карте, для поисков более характерных ориентиров взять какой-либо курс, например 0°, с которым следовать 2–3 мин., затем курс изменить на 90° и идти с ним 5–6 мин. После этого опять изменить курс на 90° и взять его равным 180°, с которым следовать 8–9 мин. Так поступать до тех пор, пока не будет найден характерный ориентир, по которому можно восстановить ориентировку. При этом необходимо помнить, что уходить на большое расстояние от ориентира привязки нельзя: это может привести к окончательной дезориентации летчика.

Следует указать, что этот способ восстановления ориентировки в практике очень редко применяется.

Восстановление ориентировки выходом на линейный ориентир применяется в двух вариантах: выход на линейный ориентир, видимый с самолета, и выход на линейный ориентир, не видимый с самолета.

Лучшим способом является выход на линейный ориентир, видимый с самолета, так как он прост и надежен. При видимом линейном ориентире в районе потери ориентировки (шоссейной или железной дороги, реки) необходимо подвести к нему самолет, затем развернуть его в одну из сторон и следовать вдоль линейного ориентира до тех пор, пока не будет восстановлена ориентировка выходом на какой-либо крупный, хорошо опознаваемый ориентир.

Если линейный ориентир не виден с самолета, но, судя по карте, он находится недалеко от района потери ориентировки, то поступают следующим образом. Прежде всего район вероятного местонахождения самолета обводят окружностью (рис. 213).

Рис. 213. Восстановление ориентировки выходом на линейный ориентир

Выбирают линейный ориентир, который находится за пределами района вероятного местонахождения самолета.

Для выхода на линейный ориентир из района потери ориентировки надо брать курс, перпендикулярный к линейному ориентиру, чтобы исключить возможность пролета мимо линейного ориентира. При полете к ориентиру необходимо сличать карту с местностью, следить за временем полета и пытаться восстановить ориентировку.