Самолеты мира 2000 03

Решение подобных задач облегчилось, когда на Северном флоте появились разнородные противолодочные силы. Деятельность штурманов получила перспективное направление, мы принимали серьезное участие в отработке взаимодействия разнородных сил – в теории и на практике.

Это довольно большая проблема. Если процесс не будет правильно организован и выверен до мелочей, то может обнаружиться не подводная лодка противника, а своя субмарина. Или, например, опасная ситуация складывается, когда тактически отрабатывают нанесение удара по обнаруженной подводной лодке. При отсутствии четкого взаимодействия можно поразить свой же корабль собственным оружием (самолеты по подводной лодке, или наоборот – корабли по самолетам и вертолетам).

Игорь Владимирович Касатонов стал одним из первых адмиралов-подводников, которому были приданы разнородные силы флота, в том числе и авиация. Считаю, что ему принадлежит основная заслуга в создании системы непосредственного тактического взаимодействия этих сил.

Мне довелось стать продолжателем его дела, когда я уже работал заместителем начальника Оперативного отдела по противолодочной авиации, а затем начальником Оперативного отдела ВВС Северного флота. Добрая память о совместной службе с адмиралом И.В.Касатоновым осталась на долгие-долгие годы.

Практика применения противолодочного и разведывательного самолета различается. Если район патрулирования находился недалеко от берега, то подлодки, как правило, охранялись надводными кораблями и самолетами (даже истребителями) берегового базирования. Для того, чтобы обнаружить надводные силы флота вероятного противника, самолету Ту-95 не обязательно подходить близко к объекту разведки. Боевая устойчивость Ту-142 ниже, а надо было попасть в район действия подводных лодок, работать на малых и средних высотах непосредственно над объектом. Не наблюдать со стороны, а непосредственно контактировать при помощи сброшенного акустического или магнитометра.

По сравнению с разведывательными самолетами на Ту- 142 и обязанности штурмана были несколько иными. У меня появились два помощника – оператор, следящий за гидроакустическим полем, и второй штурман, выставлявший это поле.Втроем мы прямо в воздухе обрабатывали данные разведки и докладывали командиру расчетное местоположение ПЛАРБа. Затем планировали, как построить маневр и накрыть полем радиоакустических буев район пребывания подводной лодки предполагаемого противника, обнаружить ее и отследить маршрут.

А самое главное, требовалось выйти в точку атаки и сбросить целую серию ракето-торпед так, чтобы они достигли цели. Если наши действия становились слишком явными, ПЛАРБ срочно меняла место патрулирования, и ее приходилось искать заново.

Ту-142 имел автоматизированную систему навигации, которой штурман задавал программу, после чего она автоматически выводила самолет в точку сброса буев или пуска торпед и ракет. Эту операцию постоянно совершенствовали. Ведь безопасность самолета и его экипажа зависит, в том числе, и от времени их нахождения в зоне досягаемости средств ПВО противника. Подводная лодка одна никогда не патрулировала. В ближайшем от нее районе обычно курсировали надводные корабли, которые могли ракетами сбить наш самолет. Всегда имелся шанс быть атакованными самолетами береговой истребительной авиации. Учитывать приходилось многое.

Интересная и творческая работа для военного штурмана, потому что он должен помочь экипажу в кратчайший срок провести поиск и уничтожение подводной лодки и в то же время защитить себя. Ту-142 вообще не оснащался оборонительным вооружением. Только тактическое умение и хорошая профессиональная подготовка членов экипажа способствовали сохранению самолета и собственной жизни. Мне повезло, потому что рядом оказались люди, одержимые идеей борьбы с подводными лодками средствами авиации, любящие и до тонкостей знающие свое дело.

Как правило, радиогидроакустические буи выставляли с высот в диапазоне от 500 до 2500 метров. При слишком большом расстоянии от самолета до водной поверхности буи, спускавшиеся на парашютиках, долго находились в сфере влияния ветров, и точность их приводнения не гарантировалась. Мы сбрасывали буи с высоты 1000 метров, чтобы свести к минимуму вероятность обнаружения Ту-142 береговыми средствами ПВО. Случалось, что нас все-таки настигали самолеты-перехватчики с аэродромов и авианосцев, принадлежащих Великобритании и Норвегии.

Для сохранения оптимального радиуса действия мы шли на высотах, которые не позволяли нас обнаруживать. В первый раз вплотную повстречались с норвежскими военными самолетами. Однако самыми «вредными» оказались американцы, которые вылетали с аэродрома «Кефлавик» на самолетах F-4, демонстрируя иногда запрещенные международными правилами приемы поведения летательных аппаратов в воздухе.