Самолеты мира 2000 03

Отсутствие небольшого по мощности и легкого реактивного двигателя послужило препятствием для дальнейшего развития учебно-тренировочных самолетов. Выполняя требования военных, основные производители реактивных двигателей США и Великобритании постоянно увеличивали их мощности и, соответственно, вес. Журнал Air Enthusiast замечает по этому поводу, что для таких фирм как «Роллс-Ройс», «Де-Хевеленд», «Армстронг-Витворт» в Англии и «Аллисон», «Дженерал Электрик», «Пратт -Уитни» в США строительство небольших двигателей означало возвращение к техническому уровню 30-х годов, чего они, конечно, не желали.

Однако потребность в таких двигателях возрастала – надо было срочно создавать реактивные УТС. После перехода в начале 50-х годов на истребители со стреловидным крылом и высокими посадочными скоростями возник слишком большой разрыв в летных характеристиках между поршневыми УТС и боевыми машинами современных ВВС.

Нишу маломощных ТРД удалось занять французской фирме «Турбомека». Первые опыты с реактивными двигателями она начала еще в 1938 г., когда разрабатывала компрессоры и турбины для повышения мощности поршневых моторов. Сразу после войны спроектировали и построили двигатель с тягой 110 кг, который 14 июля 1949 г. успешно испытали на планере «Фуга-Циклон». Затем появилось целое семейство небольших ТРД различной тяги – 160, 300 и 400 кг.

Получив подходящие двигатели, две опять же французские самолетостроительные фирмы «Фуга» и «Моран- Солье», предвидя хорошую рыночную перспективу у реактивных УТС, занялись их проектированием. «Фуга» представила Министерству ВВС Франции двухместный учебный CM.130R «Фуга Магистр» с тандемным расположением пилотов и V-образным хвостовым оперением, оснащенный двумя ТРД «Палас» тягой по 160 кг. Военные одобрили проект, но потребовали установить более мощные двигатели «Марбор-2» тягой 400 кг. Контракт на три опытных образца под индексом СМ.170 заключили в декабре 1950 г.

Фирма «Моран-Солье» самостоятельно работала над УТС MS.755 «Флеро», в котором пилоты сидели параллельно друг другу.

После всесторонних испытаний самолетов обеих фирм, руководство ВВС остановилось на проекте «Фуга Магистр», и в 1953 г. был подписан контракт на поставку 10 предсерийных и 95 серийных машин. Потом заказы на эти УТС последовали из-за рубежа, и суммарный выпуск «Фуга Магистр» с двигателями «Марбор-2» составил 916 штук. В это число включены модификация для военно- морского флота под названием СМ. 175 «Зефир», а также построенные в Финляндии, Израиле и ФРГ лицензионные «Фуга Магистр».

Самолет оказался удачным. Желая продлить его успешную карьеру, фирма «Аэроспасьяль» в августе 1978 г. подняла в воздух сильно обновленную версию УТС под названием «Фуга 90» с двигателями «Турбомека Астрафан 2G», измененными фюзеляжем и авионикой. Однако заказов на эту модель не последовало.

Практичные американцы не стали сами проектировать ТРД для учебно-тренировочных самолетов. Моторостроительная фирма «Континенталь» в начале 50-х годов просто купила у французов лицензию на производство «Марбор-2» и выпускала его под названием «Континенталь J69». А самолетостроительная фирма «Цесна»

спроектировала УТС, установив на нем два таких двигателя. Под индексом Т-37А самолет с параллельным расположением пилотов был представлен военным, и совершил первый полет 12 октября 1954 г.

В своем основном качестве американский УТС не был успешным и претерпел несколько модернизаций. В 1959 г. на Т-37А установили более мощные двигатели J69-T-25 и оснастили его современной авионикой. Под индексом Т-37В самолет поступил на вооружение ВВС США. Вариант Т-37С имел дополнительные топливные баки на концах крыльев и учебное вооружение. Количество заказов на УТС Т-37 всех модификаций составило 1268 штук, включая экспортные поставки,

В период войны во Вьетнаме из Т-37 сделали боевой самолет, и под индексами YAT-37D и А-37А «Дрэгонфлай» («Стрекоза») он участвовал в военных операциях. Выпуск А-37А начался с 1968 г., всего построили 577 штук. Самолет выдерживал достаточно высокие перегрузки, имел восемь подкрыльевых точек для подвески бомб и ракет. Обе боевые модификации Т-37 продавали в страны Латинской Америки, Камбоджу, Южную Корею, Пакистан, Грецию, Португалию, Таиланд – то есть в те регионы, где велись партизанские войны.

Испанская авиастроительная фирма «Хиспано» на основе поршневого УТС НА. 100 «Триана» спроектировала реактивный НА.200 «Саэта» («Стрела»), Первый полет состоялся 12 августа 1955 г. Серийно выпустили 190 штук, включая все НА.200В «Аль Кахира», производство которых по лицензии осуществлялось в Египте Было построено несколько вариантов НА. 200, оснащенных двигателями «Турбомека» различной мощности. Одноместная версия НА.220 «Супер Саэта» использовалась как легкий штурмовик в Испании и Египте.