Самолеты мира 2001 01

Ил-114 выполнил два прохода над полосой и после короткого полета в 16 часов 29 минут выполнил посадку.

После заруливания на стоянку командир экипажа В. С. Белоусов доложил генеральному конструктору о результатах первого полета. Г.В. Новожилов тепло поздравил присутствующих с замечательным успехом. Экипажу вручили цветы, и все бросились их качать.

Люди ликовали – труднейший этап длинного пути создания самолета завершен. Но, по сути, это было только начало.

Полностью история создания семейства «Ил-114» рассказана в книге главного конструктора самолета Николая Дмитриевича Таликова «Ил-114 – боль и надежда», которая в этом году выходит в издательстве «Авико-пресс».

Фото Вячеслава ТИМОФЕЕВА

ИСТРЕБИТЕЛИ ОКБ П.О.СУХОГО

Владимир ПЕРОВ, Владимир ПРОКЛОВ, Олег РАСТРЕНИН

Более шестидесяти лет прошло со дня рождения «ОКБ Сухого», официально начавшего самостоятельную деятельность 29 июля 1939 г.

С момента своего возникновения ОКБ занималось созданием широкой номенклатуры самолетов – как с поршневыми моторами, так и с реактивными двигателями. Это истребители, бомбардировщики, многоцелевые самолеты, штурмовики, разведчики, десантно-грузовые самолеты, учебно-тренировочные бомбардировщики и другие .Перечисленные направления работ сохранились до наших дней, и появились новые – проектирование спортивных и пассажирских самолетов.

В настоящее время «ОКБ Сухого» по праву является одной из ведущих самолетостроительных фирм в мире. Многофункциональные высокоманевренные истребители типа Су- 27, а затем Су-35 и Су-37 пока никому не удалось превзойти.

Впервые в мировой практике на базе одного самолета (Су-27) разработаны боевые машины (Су-30, Су-32ФН, Су-34, Су-33 и Су-27 КУБ), способные решать задачи многофункционльного фронтового истребителя, а также истребителя ПВО, самолета радиолокационного дозора, фронтового и да,>ьнего бомбардировщика, разведчика и штурмовика, эффективного противокорабельного самолета, боевого палубного самолета.

Пионерной стала разработка Су-37УВТ – боевого самолета нормальной схемы с управляемым вектором тяги двигателя в вертикальной плоскости. Позже появились серийные многофункциональные истребители Су-ЗОМК с управляемым в вертикальной и горизонтальной плоскостях вектором тяги.

Внимания заслуживают некоторые проекты ОКБ, осуществленные на раннем этапе становления. Условно их можно разделить на три группы: одномоторные и двухмоторные истребители с поршневыми моторами; экспериментальные самолеты с комбинированными и смешанными си.ювыми установками; истребители с реактивными двигателями.

Начнем рассказ с одномоторных истребителей.

Проектом плана опытного самолетостроения на 1939 г. и первую половину 1940 г., предусматривалось, среди прочих задач, создание истребителя с моторами жидкостного охлаждения и скоростью полета 620-650 км/ч. Такое задание получили некоторые конструкторские коллективы, в том числе и возглавляемый Сухим 15-й отдел завода № 156.

Тактико-технические требования (TIT) на скоростной одноместный истребитель с мотор-пушкой ШВАК были представлены ВВС в конце 1938 г. Военные заказчики предлагали использовать моторы М-103 с турбокомпрессорами или М-103А с двухскоростным нагнетателем.

Утверждение плана на 1939-1940 гг. слишком затянулось, поэтому в марте 1939-го Первое Главное управление (ПГУ) направило неутвержденные задания в производственные организации.

Пока шло предварительное согласование, в ОКБ В.Я.Климова уже работали над более мощным мотором М-105, и Сухой представил 23 мая 1939 г. эскизный проект истребителя с этим новым двигателем. Проект одобрили и утвердили 1 июня 1939 г., а 23 июля того же года был утвержден макет самолета.

Наконец, 29 июля 1939-го вышло несколько постановлений Комитета Обороны (КО), которые узаконили годовой план опытного самолетостроения.

Постановление «О создании новых опытных самолетов- истребителей в 1939-40 гг.» обязывало главного конструктора Сухого и директора завода № 135 Нейштадта спроектировать и построить одноместный пушечный истребитель в двух вариантах.

Первый из них должен был иметь:

– мотор М-105П с ТК-2;

– максимальную скорость полета 560-580 км/ч на высотах 5000-6000 метров, а на 8000-10000 метрах – 600-625 км/ч;

– посадочную скорость 110-120 км/ч;

– скоростную дальность полета 600 км, а с подвесным баком – 1000 км;

– время набора высоты 10000 метров – 8-10 минут;

– практический потолок 11000-12000 метров;

– в качестве вооружения мотор-пушку калибра 20 мм и два 7,62-мм синхронных пулемета ШКАС, а также предусматривалась подвеска до 100 кг бомб.

Второй вариант самолета планировался с мотором М-106П и ТК-2. Он должен был обладать несколько лучшими летными характеристиками: максимальная скорость 580-600 км/ч на высоте 6000 метров , на 8000-10000 метрах – 620-640 км/ч при тех же посадочной скорости, скороподъемности и дальности полета. Вооружение дополнялось двумя синхронными пулеметами УльтраШКАС.

Сроки предъявления этих истребителей на государственные испытания – соответственно, март и июль 1940 г.