Самолеты мира 2001 01

На Ил-114 применено крыло большого удлинения с усовершенствованными аэродинамическими профилями. Значительно улучшена местная аэродинамика самолета: сопряжение крыла, а также вертикального и горизонтального оперений с фюзеляжем – зализы, сочленения крыла с гондолами двигателей. Выбраны рациональные формы мотогондол, обтекателей рельсов закрылков, различных надстроек. Приняты меры по уменьшению различных щелей между неподвижными частями самолета и подвижными поверхностями, по обеспечению герметизации щелей.

Повышению топливной эффективности Ил-114 способствует оптимизация режимов полета, тщательное согласование характеристик самолета, его функциональных систем с характеристиками двигателей.

Значительная работа проводилась по снижению массы самолета Ил-114 Усовершенствовалась конструкция планера и его систем, были применены новые материалы, облегчено бортовое оборудование и комплектующие изделия, а также электрожгуты. Проведен большой объем экспериментальных исследований по обеспечению необходимой прочности, заданного ресурса и живучести планера, стендовые отработки и испытания различных агрегатов и систем.

Многие годы в ОКБ работают, руководствуясь «Краткой памяткой конструктору (основные вопросы конструирования частей, узлов и деталей самолета)», разработанной С.В.Ильюшиным. Задаче «прочность – вес» уделяется постоянное внимание, в результате чего весовые показатели ильюшинских самолетов всегда очень высоки. Перед конструкторами Ил-114 ставилась задача обеспечить предельную конструктивную простоту агрегатов и систем самолета с учетом обеспечения максимальной надежности, простоты эксплуатации и технического обслуживания.

В связи с этим, например, система управления самолетом выполнена ручной, безбустерной; насосные станции гидросистемы не потребляют электроэнергию в полете (потребители гидросистемы работают только на земле и на режимах взлета и посадки), а для сокращения времени уборки шасси используется мощность обеих гидросистем путем их кратковременного автоматического объединения через соединительные краны и т. д.

При создании всех самолетов марки «Ил» много внимания уделяется обеспечению надежности и безопасности машины в эксплуатации. Конструкция планера самолета Ил-114 разработана с использованием принципа безопасного разрушения и обеспечения усталостной прочности. Кроме того, все функциональные системы и агрегаты самолета, влияющие на безопасность полета, имеют необходимую степень резервирования. В их конструкции используются материалы, хорошо зарекомендовавшие себя в эксплуатации. Компоновка систем на самолете выполнена так, что исключается влияние отказа одних систем на работу других.

После защиты эскизного проекта самолета Ил-114 с сентября 1986 г. началась работа по выпуску конструкторской документации на самолет и необходимые стенды.

Выпуск чертежей по самолету Ил- 114 осуществлялся под жестким контролем. Был составлен график выпуска чертежей по всем конструкторским подразделениям, по всем системам и агрегатам, который отслеживался еженедельно на совещаниях у начальника ОКБ главного конструктора И.Я.Катырева. Проектировщики продолжали напряженный поиск оптимальных решений всех задач.

Только в ОКБ им. С.В.Ильюшина создали 35 различных стендов, на шестнадцати из которых был проведен комплекс различных испытаний, необходимых для первого вылета самолета в установленные сроки.

Построили также шесть стендов для проведения ресурсных испытаний агрегатов крыла и его механизации, стенд фонаря кабины экипажа, а также стенды основных и носовой стоек шасси.

На предприятиях-разработчиках агрегатов и систем самолета создавались свои стенды для отработки этих конструкций.

Для обеспечения первого выпета самолета Ил-114 в 1989 г. была построена и летающая лаборатория на базе самолета Ил-76Т СССР-06188. Ее использовали для летных испытаний турбовинтового двигателя ТВ7-117А с воздушным винтом СВ-34. На этом самолете вторую силовую установку (двигатель Д- 30КП) заменили двигателем ТВ7-117А.

Одновременно с началом выпуска конструкторской документации приступили к постройке опытных и серийных экземпляров самолетов.

В соответствии с «Программой создания самолета Ил-114» Московский машиностроительный завод им. С.В. Ильюшина должен был построить два опытных самолета, предназначенных для летных испытаний (№№ 0101 и 0103), а также самолет № 0102, предназначенный для статических испытаний. Крылья на эти .три самолета должно было поставить ТАПО им. В.П.Чкалова. Самолет № 0104 для ресурсных испытаний должны были полностью собрать на серийном заводе и поставить в ЦАГИ.

По мере выпуска конструкторской документации ее принимали представители серийного завода. Всегда идет борьба конструкторов ОКБ и технологов серийного предприятия. Заводчане требуют упрощения технологии производства и одновременно повышения технологичности. А конструкторы стремятся к точному исполнению чертежей. Но, в конце концов, все приходят к согласию.