Самолеты мира 2001 01

Вооружение, в принципе, достаточно мощное: две крыльевых пушки ВЯ-23 (конструкции А.А. Волкова и С.Я. Ярцева) с боезапасом 160 снарядов и синхронный крупнокалиберный пулемет БС с боезапасом 300 патронов. Недостатком являлась относительно небольшая скорострельность пушек ВЯ-23 при стрельбе по воздушным целям. Исходя из практики воздушных боев с бомбардировщиками противника, лучше было бы использовать две пушки НС-37 (конструкции А.Э. Нудельмана и А.С. Суранова) или Ш-37 (конструкции Б.Г. Шпитального). Их устанавливали на штурмовиках.

П. О. Сухой

Су-1 М-10511 2ТК-2

Су-3 М-10511 2ТК-2

И-135 М-90 2ТК-2

И-135 М-120 2ТК-2

Отметим, что в отчете по законченным в августе 1943 г государственным испытаниям бронированного двухместного штурмовика Су-6 М-71ф летчик-испытатель П.М Стефановский предложил построить одноместный Су-6 в варианте бронированного истребителя с двумя 37-мм пушками. Самолет, по его мнению, можно было бы применять для борьбы с такими немецкими самолетами как Не-111, FW- 200 и Ju-87.

При необходимости можно было применить бомбардировочное вооружение – бомбы общим весом до 200 кг. Могли подвешиваться шесть реактивных снарядов РС-82 или РС-132.

Протектированный бензобак помещался в фюзеляже. Маслорадиаторы размещались в центроплане.

Длина самолета составляла 8,83 метров, размах крыла – 12,1 метров, площадь крыла – 22,5 м².

Взлетный вес был равен 3775 кг. Взлетная мощность мотора – 2000 л.с., на расчетной высоте 5000 метров – 1670 л.с. Соответственно, удельная нагрузка на крыло составляла 164 кг/м², удельная нагрузка на взлетную мощность – 1,89 кг/л.с., на номинальную – 2,26 кг/м². Мощность взлетная, отнесенная к площади крыла – около 90 л.с./м².

В принципе, тяговооруженность самолета достаточно высокая. Но летные данные получились гораздо ниже, чем у истребителя И-185 с этим же мотором. К тому же, использовалось менее эффективное вооружение. Причина кроется, во-первых, в более низкой тяговооруженности истребителя Сухого и, во-вторых, примерно в 1,3 раза большим лобовым сопротивлением.

Стремление использовать задел по штурмовику Су-6 привело к тому, что самолет был переразмерен для истребителя. В результате максимальная скорость у земли ожидалась 502 км/ч, а на десятиминутном форсаже – 535 км/ ч (у самолета И-185 – 600 км/ч); скорость на высоте 6000 метров – 602 км/ч (у самолета И-185 – 680 км/ч). Время набора 5000 метров – 5,1 минут (у самолета И-185 – 4,7 минут). Время выполнения виража на высоте 1000 метров у истребителя Сухого на 1-1,5 секунды меньше. Потолок практически одинаковый. Дальность полета несколько меньшая. Но взлетно-посадочные характеристики превышали показатели самолета И-185. Чуть лучшим оказалось и бронирование.

Заключение на проект 11 июля 1942 г. утвердил А.И.Репин. Самолет не получил одобрения из-за низких летных данных. Схема бронирования почему-то тоже оценили как неудовлетворительную. Тем не менее истребитель начали строить, однако дальнейшего развития не последовало. Он мог бы успешно использоваться для борьбы с более скоростными модификациями самолета Ju-88, имевшими и более мощное оборонительное вооружение. Но ко времени реальной постройки истребителя эти немецкие самолеты стали исчезать с Восточного фронта. К решению бомбардировочных задач все чаще привлекались Не 111 и истребители-бомбардировщики FW 190, успешными противниками которых являлись Ла-7 и Як-9 с мотор-пушками 37-мм калибра.

Эскизный проект высотного истребителя с мотором М- 71 ф с двумя TK-3 и гермокабиной, также создаваемого на базе штурмовика Су-6, конструктор представил 8 февраля 1943 г.

Отметим, что турбокомпрессоры TK-1 были разработаны К.В Холщевниковым и достаточно хорошо доведены на истребителях Н.Н.Поликарпова И-153 и И-16. Турбокомпрессоры ТК-2 более или менее надежно работали на небольшой серии самолетов СБ. Попытка применить их на истребителях не увенчалась успехом.

Турбокомпрессор ТК-3, созданный ЦИАМ и доведенный А.М.Микулиным. оказался более удачными. Его последующие модификации достаточно надежно работали на ряде опытных самолетов.

Новый истребитель Сухого предназначался для борьбы с бомбардировщиками и разведчиками противника на высоте 9000-10000 метров. Вооружение состояло из двух неподвижные батарей, включающих по одной пушке LUBAK с боезапасом 110 снарядов на каждую и одному 12,7-мм пулемету с боезапасом 130 патронов.

Бронирование для высотного самолета было относительно сильным – 107 кг.

Су-1

Взлетный вес составлял 4524 кг. Длина самолета равнялась 9,24 метрам, площадь крыла – 26,0 м² .

Влетная мощность мотора равнялась 2200 л.с., номинальная – 1900 л.с. Удельная нагрузка на крыло составляла 175 кг/м², удельная нагрузка на взлетную мощность – 2,05 кг/ л.с. Удельная мощность на площадь крыла – 84,6 л.с./м² .