Читаем Самолеты мира 2001 02 полностью

Самолеты мира 2001 02

	26.07.1930 г.	26.06.1931г.	29.12.1932г.
Боевая высота, м	5000	5000	5000
Полезная нагрузка, кг	1115	-	1180
Дальность полета, км	1000	-	-
Радиус действия, км Максимальный радиус действия, км	-	300	300
(без боевой нагрузки при G норм)	-	600	-
Максимальная скорость горизонтального полета, км/ч	на Н=5000м при номинальн. мощности >250	350	на Н—5000м 325
Скороподъемность на Н=5000 м, мин	15-20	10-12	15-18
Скорость посадочная,км/ч	100	100	90
Потолок практический, м	-	8000	8000
Длина разбега, м	-	-	140
Длина пробега, м	.	-	80
Вооружение:
— пушки ДРП	1х150 мм	2	1 х АПК
— пулеметы в крыле	-	-	2 х ШКАС
— пулеметы для стрельбы назад	2 пулемета Дегтярева кал. 7,62 мм на ТУР-7	1	2 х ШКАС

Краткое техническое описание

Каркас фюзеляжа состоял из двадцати шпангоутов, четырех лонжеронов и стрингеров. Обшивка фюзеляжа (как и всего самолета) закреплялась потайной пленкой. Листы обшивки наклепывались внахлест.

В нижней части носа фюзеляжа выступал ствол пушки АПК-8. Над стволом размещалась закрытая кабина летчика, оборудованная фонарем с остеклением из нескольких прямых стекол. Верхняя часть фонаря сдвигалась назад, обеспечивая хороший доступ в кабину.

В хвостовой части фюзеляжа располагалась кабина наблюдателя, которая также имела сдвижной фонарь.

Каркас хвостовой части состоял из четырех лонжеронов (два верхних-трубы, два нижних – профили), овальных шпангоутов и стрингеров из U-образного профиля. Эта часть фюзеляжа переходила в нижнюю часть киля с вертикальной колонкой. В хвостовом обтекателе фюзеляжа находилась сопловая часть пушки АПК-8.

Низко расположенное крыло с профилем АНТ-6 состояло из центроплана, который составлял одно целое с центральной частью фюзеляжа, и двух трапециевидных отъемных консолей. Каркас крыла, образовывавший кессон, представлял собой набор из нервюр ферменного типа, трех лонжеронов из дюралевых труб с трубчатыми расчалками и стрингерами U-образного профиля. Крепление ОЧК к центроплану производилось в шести точках нормальными стаканами на конических болтах. На каждой консоли подвешивался двухсекционный компенсированный щелевой элерон. Между элеронами и фюзеляжем размещался щиток типа Шренк, состоявший из четырех секций, отклоняемых на 60 градусов. На концах центроплана подвешивались мотогондолы.

Вертикальное оперение представляло собой съемную часть киля, крепящуюся к нижней части киля, составляющей одно целое с фюзеляжем (выше стабилизатора – в двух точках к колонке и впереди стабилизатора -в одной точке). К килю подвешивался руль направления, снабженный управляемым флетнером. Руль имел также роговую и свинцовую весовую компенсацию.

Переставной стабилизатор двухлонжеронной конструкции. Лонжероны выполнялись из дюралевых труб, со стенками из листа с отбортованными отверстиями. Нервюры листовые. Две задние точки крепления горизонтального оперения – неподвижные на колонке, передняя – впереди носка стабилизатора опиралась на подъемный механизм.

Стабилизатор растягивался расчалками. Компенсация руля осуществлялась при помощи управляемых флетнеров.

Силовая установка состояла из двух моторов Испано-Сюиза 12Ybrs (М-100) мощностью 750 л.с., снабженных металлическими винтами изменяемого на земле шага, диаметром 3,4 метра. Сборка их была советская, на заводе в городе Рыбинске.