Читаем Самолеты мира 2001 02 полностью

Самолеты мира 2001 02

	2 х М-34 не высотный	2 х М-34 с импеллером	2 х Испано- Сюиза	2хМ-100*
Мощность мотора, л.с.	826	750	830	760
Диаметр винта, м	3,1	3,3	-	3,4
	двухлолас.	двухлопас.		трехлопас.
Длина самолета, м	11,27	11,27	10,2	11,1
Высота самолета, м	5,23	5,23	5,3	5,5
Размах крыла, м	19,95	19,95	19,19	19,19
Площадь крыла, м²	58,6	58,6	56,7	56,86
Площадь горизонтального оперения, м²	7,442	7,442	7,7	8,31
Площадь вертикального оперения, м²	3,179	3,179	2,97	3,85
Взлетный вес, кг	4926	-	4966,4	5300
Вес пустого самолета, кг	3345	-	3237,11	-
Вес нагрузки,кг			1729,29	-
Максимальная скорость полета, км/ч
— на Н-0м	296	305		296
— на Н=1000м	-	-		310
— на Н=2000м	306	317		324
— на Н=3000м	308	-		338
— на Н=4000м	302	346		352
				Н=4100 м
— на Н=5000 м	295	357		251
— на Н=6000м	-	350		342
Время подъема на высоту, мин.
— на Н=1000м	-	-		1,9
— на Н=2000м	Змин.22сек.	3 мин.49 сек.		3,7
— на Н=3000м	5 мин.34 сек.	-		5,6
— на Н=4000 м	8 мин. 19 сек.	7мин.38сек.		7,6
— на Н=5000м	11 мин.58сек.	9 мин.44 сек.		9,6
—на Н=6000м	-	12мин.23сек.		12,2
—на Н=7000м	-	-		16,0
— на Н=8000 м	-	-		23,0
Потолок практический, м	7600	8700
Потолок абсолютный, м	8000	9150
Длина разбега, м	203	203
Емкость бензобаков, л	-	-		1072
Емкость маслобаков, л	-	-		72
* Результаты испытаний (3 февраля 1935 г. — 28 марта 1936 г.)

Двигатели подвешивались в носках мотогондол, под ними располагались водяные радиаторы туннельного типа с регулируемыми жалюзи. Баки для бензина находились в отъемных частях крыла.

Стойки шасси с вилкой для колеса крепились за двигателем (в мотогондоле) к переднему лонжерону крыла и убиралась назад так, что небольшая часть выступала наружу. Стойка состояла из масляно-пневматического амортизатора и выше вилки подкреплялась (от боковых ударов) парой подкосов из хромо-молибденовых стальных труб.

От переднего удара нога подкреплялась вильчатым подкосом к нижнему поясу второго лонжерона. Середина этого подкоса была подхвачена к верхнему поясу переднего лонжерона двухступенчатым масляным поршневым насосом. Он же производил вращение стойки назад при уборке.

Основная часть колес размером 900x200 мм и стоек закрывались в полете створками ниши. Для подстраховки выпуск шасси можно было производить вручную – тросовой передачей от штурвала в задней кабине.

В хвостовой части фюзеляжа устанавливался неуправляемый самоориентирующийся костыль, снабженный башмаком с масляно-пневматической амортизацией.

Вооружение самолета ДИП имело две составляющие: атакующее и оборонительное. Для атаки вперед предусматривалось два 7,62-мм пулемета ШКАС в центроплане (с запасом по 1000 патронов на каждый) и одна пушка АПК-8 кал ибра 100 мм с запасом снарядов 16 штук. Снаряды размещались следующим образом: в трубчатом магазине-6 штук, в дополнительной кассете- 10 штук. Крепилась пушка на четыре опоры, одну из которых сделали неподвижной, а другие регулировались при установке.

Для защиты от атак противника у наблюдателя был 7,62-мм пулемет ШКАС на турельной установке ТуР-9 с одной тысячей патронов. На самолете устанавливался оптический прицел ОП-1 и кольцевой прицел КП-5 для пилота.

Управление рулем высоты от нормальной ручки через короткую жесткую тягу и тросы шло к колонке, где тросы замыкались и опять переходили на тягу из труб. Управление РП – тросовое от педалей. Управление подъемом стабилизатора осуществлялось от штурвала с барабаном в кабине пилота. Управление щитками-тросовое.

Самолет был снабжен приемопередающей радиостанцией ВСК-2, электросетью 24 в. Питание от двух аккумуляторов 6AT-VI, соединенных последовательно. Пилот и стрелок обеспечивались кислородным питанием.

Кабина стрелка оборудовалась установкой для визира ОПБ-1, компасом А-3 и доской приборов.