Самые популярные изобретения из прошлых веков, актуальные сегодня, или Кто придумал первого робота

Во многих странах НАТО были созданы свои варианты подобного самолета, но выбрать один и запустить его в серийное производство не удалось, поскольку оказалось, что каждое государство имеет свою собственную, отличную от других концепцию будущего самолёта и не согласится на монополию одной фирмы или группы фирм.

В итоге лишь созданный и производимый «Си Харриер» успешно применялся в странах НАТО. Он состоял на вооружении Королевских ВМС Великобритании в 1980–2006 годах. Также самолетом с вертикальным взлетом и посадкой является сейчас американский F-35, истребитель пятого поколения.

Первым советским самолётом вертикального взлёта и посадки, пошедшим в серию, стал Як-36. Разработка его велась в КБ Яковлева с 1960 года под руководством С. Г. Мордовина.

Сначала в 1956 году был построен и испытан летающий стенд «Турболёт», на котором отрабатывались вертикальные режимы полёта. В 1958 году «Турболёт» был продемонстрирован на Воздушном параде в Тушино.

24 марта 1966 года лётчик Мухин впервые выполнил полёт с вертикальным взлётом, переходом в горизонтальный полёт и вертикальной посадкой. В 1967 году во время демонстрационных полётов над подмосковным аэродромом «Домодедово» были показаны три сверхзвуковых самолёта короткого взлёта и посадки конструкции А. И. Микояна (МиГ-23ПД), П.О. Сухого (Т-58ВД и Т-6-1) и один конструкции А. С. Яковлева — Як-36. Дальнейшим его развитием стал самолёт Як-38, за которым последовали Як-141 и проект его модификации Як-43. В 1990-е годы разрабатывался проект самолёта Як-201.

Свинцово-кислотный аккумулятор

Тип аккумуляторов, получивший широкое распространение ввиду умеренной цены, неплохого ресурса (от 500 циклов и более), высокой удельной мощности. Основные области применения: стартерные аккумуляторные батареи в транспортных средствах, аварийные источники электроэнергии, резервные источники энергии. Строго говоря, аккумулятором называется один элемент аккумуляторной батареи, но в просторечии «аккумулятором» называют аккумуляторную батарею (сколько бы в ней ни было элементов).

Свинцовый аккумулятор изобрёл в 1859–1860 годах Гастон Планте, сотрудник лаборатории Александра Беккереля. В 1878 году Камилл Фор усовершенствовал его конструкцию, предложив покрывать пластины аккумулятора свинцовым суриком. Русский изобретатель Бенардос применил покрытие губчатым свинцом для увеличения мощности батарей, которые использовал в своих работах со сваркой.

Без этого изобретения создание первых электромобилей было бы невозможным. Принцип действия аккумулятора был основан на электрохимических реакциях, происходящих между свинцом и диоксидом свинца в водном растворе серной кислоты.

Элемент свинцово-кислотного аккумулятора состоит из электродов и разделительных пористых пластин, изготовленных из материала, не взаимодействующего с кислотой, препятствующих замыканию электродов (сепараторов), которые погружены в электролит. Электроды представляют собой плоские решётки из металлического свинца. В ячейки этих решёток запрессованы порошки диоксида свинца в анодных пластинах и металлического свинца — в катодных пластинах. Применение порошков увеличивает поверхность раздела «электролит — твердое вещество», тем самым увеличивает электрическую ёмкость аккумулятора.

Седло

Часть амуниции для езды верхом и перевозки грузов на спине животного. Наиболее распространены сёдла для лошадей, хотя есть специальные седла для верблюдов и слонов.

История седла уходит корнями в глубокую древность. Имя того изобретателя, который первым придумал покрыть спину лошади, не сохранилось. Лошадь и прежде использовали в военных походах и при передвижении, но маневренность всадников была ограниченной, а длительность переходов — незначительной. С изобретением сёдел начался расцвет конницы, а значит новых открытий и завоеваний.

По мнению историков, именно резкие стремительные набеги варварских племен сильно подорвали могущество Римской Империи. Конница нападала и моментально отступала, а римские воины, которые не знали о существовании сёдел, могли преследовать её недолго и только по прямой.

Первые упоминания о седле встречаются у ассирийцев. Около 3 тысяч лет назад эти азиатские племена придумали ходить в разведку и преследовать врагов не на громоздких колесницах, а верхом. Уже 2,5 тысячи лет назад они стали стелить на спину животных большую попону или привязывали подобие подушки. Она помогала удерживаться верхом, управлять движением, защищала спину скакунов от потёртостей. В бою такая конструкция была неудобна: всадник сидел, плотно обхватывая конский корпус ногами, и ему передавались все колебания при скачке. Прицелиться из лука было трудно, да и управлять несущейся на полном скаку лошадью и одновременно целиться — задача сложная даже для искусных воинов. Поэтому перед боем ассирийцы спешивались и сражались на земле или передавали поводья пешему помощнику.