«Самый полный STOP!!!»

Составлял Викторович «Судовое расписание по тревогам». Документ серьёзный и необходимый. Расписание должно быть составлено перед выходом судна в рейс или хотя бы в первые дни после выхода, чтобы экипаж знал свои обязанности на случай аварии. Расписание по тревогам - это основа организации борьбы за живучесть судна. Так гласит НБЖС (наставление по борьбе за живучесть судна). Так вот мы больше месяца жили без расписания. Старпом всё никак не мог сообразить, кого куда поставить. И это притом, что многие члены экипажа остались на своих местах. Чего проще. Замени выбывших на новых и всё. Так нет. Он всё перетасовал по-своему. Долго мучился, а когда распечатал всю «портянку», оказалось, что не тот файл в печать пустил.

Как-то поднимаюсь я на мостик принимать вахту у третьего помощника, а на мостике толпятся капитан со старпомом. Потому что шли в проливах. Ну, капитан-то понятно, обязан контролировать третьего помощника, а чего там делал старпом, не понятно. Короче, поднялся я заранее, как положено. Поздоровался со всеми, заглянул в радар, посмотрел по карте - где идём, прочитал записи в судовом журнале. Стандартная процедура приёма вахты. Третий мне стал сдавать вахту. Стоим, говорим, кто сзади догоняет, кого мы догоняем, и вообще то, да сё. Тут влезает в разговор старпом и говорит третьему: «Сдавай вахту на траверзе восемнадцатого буя». Мы с третьим переглянулись недоумённо, и я ответил: «Почему у буя? Где будет судно на момент сдачи, там и приму». Наш рыженький замялся и ляпнул: «Так считать легче». Чего он там собирался считать на чужой вахте? Потом, когда я уже принял вахту, он подошёл ко мне и спросил какой сегодня день недели. Не отвечая ему, я указал на раскрытый судовой журнал. А там вверху страницы, в начале каждых суток пишется день недели. И, вообще, в присутствии капитана его рвение к работе вырастало в несколько раз. Он постоянно что-то спрашивал и переспрашивал, отдавал тупые и совершенно ненужные команды.

А уж как он отдавал команды или делал объявления по общесудовой трансляции, это надо слышать. Как только он брал в руку микрофон и произносил первое: «Вниманию участников рейса!», все участники рейса начинали прикалываться: «Ну, сейчас выдаст очередную тупость». Говорил он длинно, нудно, часто запинаясь, на ходу придумывая фразы и отдельные слова. Вот примерно так: «Вниманию участников рейса! Прослушайте объявление… Эээ… касающееся вашей безопасности. Вызванное производством покрасочных работ на судне. Боцманская команда покрасила некоторые трапы и… поэтому ходить по ним не надо. Об этом предупреждают эээ… ммм… предупреждающие надписи. На табличках. Которые висят на покрашенных трапах. Повторяю, по некоторым трапам не ходить! Они окрашены». Вот так или примерно так делались все объявления. Я уж теперь дословно не помню всех его «ляпов». Записать бы всё это на магнитофон, а потом слушать как эстрадное выступление юмориста.

Команды-то он отдавал, но крайне редко принимал самостоятельные решения. Так, например, он не мог отдать команду боцману выбрасывать за борт мусор, когда мы вышли в открытый океан и можно было это делать. Зато постоянно требовал, чтобы мусор сжигали в самодельной печке на палубе. А это грубое нарушение противопожарных требований. У нас, правда, был инсенератор (печь для сжигания мусора), но маленький. Но его можно было использовать и сжигать мусор понемногу там, где выбрасывать нельзя. И опять же нет. Тогда мусор копился на корме целыми горами.

В обязанность старшего помощника входит так же следить за балластировкой судна. Отдать команду на приём или откачку балласта может только капитан или старпом. Как-то механики перекачивали топливо, и у нас получился крен на правый борт. Двое суток мы шли так, а на третьи сутки он у меня спросил на смене вахт, почему такой крен. Вот тебе раз! А ты двое суток не замечал? Отдай команду на выравнивание крена и всё будет нормально. Как же! Это ж надо принять ответственность на себя. И он побежал советоваться с капитаном. Капитан дал «добро» на откачку балласта из четвёртого танка. Начали откачку, записали в журнал. А насосик балластный нам тогда поставили маленький, просто горе. Качает медленно, долго. На следующей своей вахте старпом остановил откачку не добившись выравнивания крена. А когда капитан выразил неудовольствие по поводу присутствия крена, «Блёклый» свалил всё на механиков. Это, мол, они виноваты.