Санкт-Петербург (СИ)

Это Дмитрий вопрос задал, когда рабочие государственной верфи споро разворовывали склад сухого леса. Самому царю задал, ведь именно он отдал этот приказ — взять сухой лес, прежде всего, доски из верфей князей Хилковых в государственные.

Опрос был, как говорится, в воздух. И без того понятно, что все это, а так пенька, уйдут на строящиеся корабли, по типу английских 58-пушечных. Мощные, новые, лично царем с английских вервей уворованные, пардон, позаимствованные. Англичан-то не жалко, они все равно свое возьмут. А вот князя Дмитрия Хилкова кто пожалеет, сиротинушку?

И ведь это при том, что государственные верфи широко используют все технические новинки князя Дмитрия — механическое пиление мельницами бревен, принудительное сушение горячим сухим воздухом досок и так далее. Ладно бы эти нововведения пошли только по государственным предприятиям по всей огромной стране! Так ведь и частники пошли по проторенному пути?

А кто ему, князю Дмитрию, будет платить прибыль? Он вложил в это свои большие деньги, ум и знание, где мои деньги государь, али теперь должен разорится?

Попаданец знал слабое место царя, и без жалости бил по нему. Петр ведь считал, что именно дворяне или, как тогда говорили дети боярские, именитые бояре и служащие, господствующий класс еще не консолидировался, как и другие слои населения. Так вот эти дворяне должны были стать основой государства, как в политической сфере, так и экономической. Все вроде бы логично, что еще должен думать монарх феодального государства в первой четверти XVIII века?

Но был один радикальный нюанс. Петр думал так не о всех реальных дворянах, среди которых много было ленивых и бестолковых. А об тех идеальных, подходящих под образ самодержца — умные, деятельные, толковые. они, между прочим, тоже были, много, человек десять. И среди них, безусловно, попаданец Дмитрий.

А тут вдругоказывается, он же их и уничтожал. Или, по крайней мере, Дмитрия, князя Хилкова. Ужас ведь, правда? И хотя обычно он таких просителей просто отпинывал, но тут приказал поелику компенсировать. Так что ворчание князя было наносным. Верфь его была даже не убыточной, а что ни на есть прибыльной за счет государственных так называемых дотаций. Царь ведь тоже понимал, что верфь эта не из небесной канцелярии, рабочих надо кормить, расходы надо компенсировать. И если он не будет закрывать свои же грабежи, то частная верфь быстро закроется, обанкротившись. И он, царь Петр останется один с государственной структурой, что для первой четверти XVIII века оказывалось практически гибельным.

А ведь самое главное через эту частную верфь попаданец Дмитрий во многом проводит свое влияние на царя и показывает свои новинки, которые в ином случае ни за чтобы не были приняты.

Ведь тот же Петр I прочему спокойно принял пароход и, в конце концов, на нем поплыл. И даже шокировано удивился, когда Дмитрий отказался сооружать морские однотипные корабли?

Все просто. Пароход этот строился на частной соседней верфи и даже, частично, на государственной, где государь часто был и строил различные суда, в том числе и оный. Конечно он потом спокойно проходил, пил водку и спал ночью, если не интересовался ночной работой команды. А ведь последняя, как раз, всю поездку, по крайней мере, на рудник, мучительно привыкала к этому «дьявольскому чудовищу».

Дмитрий сумел с напряженным усилием оторваться от мыслей о прошлом. «Живи современностью, если не хочешь быть с проблемами», — приказал он себе. На верфи уже закладывали две шхуны, а как получится и пять остальных. С судами не надо было торопиться. Несмотря на новизну и определенную сложность со строительством корпусов, основные проблемы как раз будет с паровыми машинами.

В который раз придется их модернизировать. Ведь иной тип судов, а главное, машины все еще допотопные, примитивные. Их надо преобразовать, самим же будет потом хорошо. Да создавать машины в тоже примитивных кузнечных мастерских с необразованными кузнецами первой четверти XVIII века, где уже молот является наиновейшим инструментом. А все остальное — дьявольским новизной. Даже простую пластину или ствол будет трудно ковать, а трубку — просто невозможно.

Хотя после уже создания первой паровой машины для их собственного парохода, можно сказать — кузнецы сделали важный, хотя и первый шаг на пути к промышленным рабочим XIX века. А вот во время работы с машинами семи судов нужно будет сделать следующий путь.

Проинспектировал верфь, приказал срочно доделать уже созданные корабли и кораблики, а от остальных планов отказаться. Рабочим им ничего пока не сказал. Им надо было работать по режиму: бри больше, кидай дальше, пока летит — отдыхай. Вот разберутся мастера, отчитаются по рабочим, куда и как им работать, вот тогда и им будет время.