Счастливый город

В Париже экологический и гедонистический аспекты были открыто признаны частями одной программы. Если за последние десять лет вам доводилось бывать там в августе, наверняка вы не смогли пройти мимо левого берега Сены. От Лувра до чугунных арок моста Пон де Сюлли автомагистраль Pompidou Expressway становится пешеходной: ее засыпают золотистым песком, там появляются уличные кафе, площадки для игры в бочче, пальмы в кадках. Проект «Пляж»[452] в Париже занял центр города, освободив его от автомобилей и превратив в песчаные оазисы и танцплощадки. Эта мера была предпринята, чтобы сделать более приятной жизнь парижан в сырые летние месяцы. И это официальная часть плана по снижению негативной техногенной нагрузки и выброса парниковых газов на 60% к 2020 г. Программа действует специфически, потому что затрудняет дорожное движение в центре. Сегодня эти пляжи стали постоянными. К тому времени, когда эта книга выйдет из печати, автомагистраль Pompidou Expressway сузится, и пешеходная зона протяженностью почти 2,5 км заменит полосы для автомобилей на левом берегу Сены. Гедонистическая адаптация станет элементом города. Водителям придется выбирать, стоять в пробке или пересесть на общественный транспорт.

Автомагистраль уже не автомагистраль

В последние десять лет каждое лето автомагистраль POMPIDOU EXPRESSWAY в Париже превращается в пляж. Сегодня этот проект и пешеходные зоны стали постоянными, как часть плана, направленного одновременно на решение экологических проблем и повышение качества жизни горожан. (Фото автора)

Столица Мексики тоже заразилась идеей «счастливого города». По распоряжению мэра Мехико Марсело Эбрарда (того самого, который прописывал бесплатную «Виагру» пожилым, чтобы те чаще могли испытывать положительный эффект сексуальной жизни на здоровье) на центральной площади города было сооружено гигантское ледяное кольцо и юрты из снега, чтобы бедняки тоже могли ощутить «настоящее» Рождество без необходимости ехать в Аспен, как состоятельные горожане. Он воспроизвел парижский проект «Пляж». Он запустил мексиканский вариант программы Ciclovia, запретив на центральных улицах города автомобильное движение по воскресеньям, чтобы горожане гуляли по ним как по парку. Он скопировал транспортную систему Боготы[453], организовав сеть скоростных автобусов, которой удалось «выманить» из личных автомобилей даже состоятельных людей, избегавших общественного транспорта как огня. Он привлек Гильермо Пеньялосу и Яна Гейла к разработке плана, как отвоевать 300 км дорожного пространства у автомобилистов для велосипедистов. В рамках городского плана Plan Verde благодаря этим мерам городу удалось снизить эмиссию СО₂ и разрядить транспортную обстановку: сегодня в мексиканской столице почти каждый велосипедист может передвигаться быстрее автомобилей, средняя скорость которых снизилась до 12 км/ч. Но главное, эти меры подарили чувство безопасности гражданам, которые много лет боялись городских улиц: в стране активно борются с продажей наркотиков, но каждый год больше мексиканцев гибнет в авариях на дорогах, чем в нарковойнах[454]. По словам Марты Дельгадо[455], городского секретаря по вопросам экологии до 2012 г.: «Город, в котором автомобили опасны, сможет измениться, если его жители начнут контролировать общественное пространство».

Повышение качества жизни и забота об окружающей среде — взаимодополняющие цели. Но гораздо легче заинтересовать людей планами по улучшению их жизни. Именно поэтому, когда власти Нью-Йорка[456] объясняют грандиозные трансформации городской дорожной системы, они делают акцент на повышении безопасности, скорости движения, эффективности и говорят о людях, пьющих кофе на общественных площадях, не высказывая цель по снижению эмиссии парниковых газов на 30% к уровню 1990 г.

Уровень смертности и налоги

Сосредоточившись на повышении качества жизни, мы рискуем упустить из виду не менее важные взаимосвязи между мерами по защите окружающей среды и городским проектированием. Во-первых, эксперты по здравоохранению выяснили, что организация городского пространства, способствующая снижению эмиссии парниковых газов, делает здоровее жителей в целом. По мнению авторитетного британского медицинского журнала Lancet, и в Лондоне, и в Мумбаи повышение безопасности и удобства передвижения пешком или на велосипеде гораздо эффективнее для снижения эмиссии[457], чем технологические решения, которые лоббирует транспортная отрасль. Во время пути происходит сжигание того или иного вида энергии — как правило, органического топлива, — и есть обратная зависимость между углеродом, который мы сжигаем в виде топлива, и калориями, которых мы лишаемся, когда идем пешком[458]^, [459].